2017年9月8-10日，以“新業(yè)態(tài) 新理念”為年度主題的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”于天津舉辦，本屆論壇將通過不同形式的十二場會(huì)議，旨在積極應(yīng)對(duì)我國宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控思路和方式的新變化，為培育汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力展開前沿探討。以下為華晨汽車集團(tuán)控股有限公司總質(zhì)量師、華晨汽車工程研究院院長 齊凱發(fā)言實(shí)錄：

大家上午好！非常高興也很榮幸和大家分享關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)的話題，我發(fā)言的題目是《贏在未來——智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的理解與思考》。

首先跟大家分享一個(gè)觀點(diǎn)，我認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車是大勢所趨，但是它的發(fā)展不應(yīng)該過快過熱，因?yàn)樵诩夹g(shù)方面還有很多障礙仍不成熟。誰和很多人的觀點(diǎn)都不太一樣，大家都認(rèn)為應(yīng)該大上快上，但是我認(rèn)為不應(yīng)該過快。我們以高度智能化的手機(jī)為例，手機(jī)能做到絕對(duì)安全嗎不能。2015年iPhone發(fā)生過過大規(guī)模死機(jī)機(jī)主被勒索的事件，2016年三星手機(jī)也曾發(fā)生過大規(guī)模自燃手機(jī)，所以手機(jī)也不是絕對(duì)可靠，而且在越發(fā)智能化的背后是大家情感的缺失，正如現(xiàn)在的低頭主義。

智能化汽車也能絕對(duì)安全嗎？不是，2016年特斯拉曾經(jīng)發(fā)生過被中國黑客遠(yuǎn)程攻入控制系統(tǒng)的事件，2016年特斯拉在美國發(fā)生了自動(dòng)駕駛模式下碰撞致死事件，而且值得深思的是智能汽車的背后是駕駛樂趣的缺失。當(dāng)然汽車安全可靠的必要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)，因?yàn)橐淮问謾C(jī)也許你的人生就不能再重啟了。

言歸正傳，我發(fā)言的內(nèi)容一共分成兩部分，一是怎么看，二是怎么干。第一部分就是華晨怎么看智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

這張圖足以說明智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)面臨的產(chǎn)業(yè)化前景，冰山上面是繁花似錦，新產(chǎn)品、新服務(wù)、新理念層出不窮，但是冰山下層充滿著挑戰(zhàn)，下層就是安全性、可靠性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和客戶的真正需求，而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于下層，也就是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前階段智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展面臨的四大挑戰(zhàn)。一是技術(shù)要可靠，目前環(huán)境感知高精地圖、算法等技術(shù)仍處在實(shí)驗(yàn)階段，與量產(chǎn)階段還有很大距離，而且這些技術(shù)不是單一靠汽車廠就能突破的。二是信息要安全，這是萬物互聯(lián)所繞不開的話題，當(dāng)所有車輛接入互聯(lián)網(wǎng)之后，你的個(gè)人安全、車輛信息、個(gè)人信息都會(huì)變成眾矢之的，那么如何才能夠保障信息安全，這是實(shí)現(xiàn)V TO X的根本基礎(chǔ)。三是交通要完善，目前我國交通體系不足以支持自動(dòng)駕駛落地，鄉(xiāng)村道路很低，而且在城市里也是今天修路明天有橋，在中國駕駛員素質(zhì)參差不齊，不文明駕駛行為時(shí)有發(fā)生。四是市場培育，目前的車聯(lián)網(wǎng)功能過了免費(fèi)期以后續(xù)費(fèi)率都很低，這說明目前的車聯(lián)網(wǎng)并沒有滿足客戶的真正需求，也就是沒有解決客戶的痛點(diǎn)，要上網(wǎng)實(shí)際上手機(jī)上網(wǎng)非常方便，車輛上網(wǎng)比手機(jī)上網(wǎng)給客戶帶來什么真正的利益還需要市場再研究。

雖然前路艱辛，汽車行業(yè)的痛點(diǎn)又必須得解決。汽車行業(yè)的痛點(diǎn)是能源、環(huán)境、擁堵和安全問題。在能源方面我們的石油對(duì)外依存度已經(jīng)接近65%，已經(jīng)到了紅線，紅線之后一旦發(fā)生能源危機(jī)解決問題的方式就只有戰(zhàn)爭。環(huán)境問題多個(gè)地區(qū)出現(xiàn)霧霾，雖然機(jī)動(dòng)車對(duì)霧霾造成的影響到底占多少比例一直在爭論，但是不管怎樣我們機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境造成的破壞，擁堵問題，全國擁堵都非常嚴(yán)重，以北京為例，每天工作時(shí)間至少三個(gè)小時(shí)在堵車，還有就是安全問題，我們每年大概有六萬人死于車禍，按時(shí)間計(jì)算今天一上午兩個(gè)多小時(shí)的會(huì)按概率計(jì)算已經(jīng)有二十多人死于車禍。所以為了解決四個(gè)方面的突出矛盾，智能網(wǎng)聯(lián)+電動(dòng)化的產(chǎn)品是未來一個(gè)必然出路。

我們看一看智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)本身在國家層面推進(jìn)的意愿都非常強(qiáng)烈，2015隨著中國制造2025的發(fā)布，相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)正在逐步建立，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的頂層設(shè)計(jì)進(jìn)一步完善，為產(chǎn)業(yè)化打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。國家導(dǎo)向下多產(chǎn)業(yè)多部門協(xié)調(diào)推進(jìn)是我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的一個(gè)最大優(yōu)勢，這種大的工程在其他國家的推進(jìn)都非常困難，再從趨勢上看，2016年中國汽車市場已經(jīng)突破了2800萬輛，我們有一個(gè)良好的市場基礎(chǔ)。按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃到2020年我國部分自動(dòng)駕駛新車裝置率要達(dá)到50%以上，2021年全國廠商的規(guī)劃高度自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)上市，也就是L3級(jí)別的產(chǎn)品。到2025年按麥肯錫預(yù)測全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到兩萬億美元。以上就是我所說的大勢所趨。所以我們一定要贏在未來。

再看產(chǎn)業(yè)分布，我們認(rèn)為只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合各司其職才能使產(chǎn)業(yè)化真正落地，我們需要IT企業(yè)、整車廠、政府、一級(jí)供應(yīng)商、科技企業(yè)共同努力，才能推動(dòng)智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)突破，同時(shí)還需要做好整車廠做好智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與傳統(tǒng)車輛技術(shù)的集成才能使其得到量產(chǎn)。從整車的角度，智能化應(yīng)該主要將工作集中在智能決策和控制執(zhí)行方面，同時(shí)應(yīng)該開展平臺(tái)化技術(shù)研究，而在網(wǎng)聯(lián)化中車載終端應(yīng)該做好相關(guān)工作并積極參與相關(guān)法規(guī)的商討和制定。

第二部分是華晨如何干，也就是華晨如何發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。這是一個(gè)通用的技術(shù)架構(gòu)，目前行業(yè)通用的技術(shù)架構(gòu)一般有五部分。一是環(huán)境感知，通過主動(dòng)探測以及通訊端輸入來對(duì)環(huán)境內(nèi)多目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別。二是建模過程，通過對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理融合建立高精度數(shù)字化環(huán)境動(dòng)態(tài)模型。三是決策和執(zhí)行，包括全局導(dǎo)航、行為決策和軌跡規(guī)劃，通過上下位控制器對(duì)車輛實(shí)行動(dòng)覺過程，同時(shí)整個(gè)過程中車輛與駕駛員要產(chǎn)生多種信息交互，智能汽車要向駕駛員學(xué)習(xí)，同時(shí)又要監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，最后是通過一系列性能指標(biāo)來約束和提高整車的技術(shù)狀態(tài)。

經(jīng)過這樣的技術(shù)架構(gòu)，華晨技術(shù)了智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線圖。在智能駕駛方面，我們在2017到2020年之前重點(diǎn)是讓輔助駕駛的這些技術(shù)落地。到2023到2025年實(shí)現(xiàn)部分和有條件自動(dòng)駕駛。2028年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，2030年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，2028和2030年之后的高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛需要政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施支持為前提。由于這部分類似比較多，時(shí)間關(guān)系不展開講，會(huì)后我們會(huì)把PPT拷給你們。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我們在2017年重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)云平臺(tái)技術(shù)，也就是實(shí)現(xiàn)人車手機(jī)的互通，建立系統(tǒng)平臺(tái)，2020年實(shí)現(xiàn)云生態(tài)，做到智能控制和人工服務(wù)相結(jié)合，2025年之后實(shí)現(xiàn)云生活，個(gè)性化服務(wù)和智能網(wǎng)聯(lián)。

華晨正在和多家業(yè)內(nèi)巨頭和知名院校開展戰(zhàn)略合作，在職能駕駛方面我們和全球知名汽車公司和工程公司一起合作開發(fā)高級(jí)輔助駕駛，這個(gè)量產(chǎn)是在明年年初，和北京理工大學(xué)正在合作開發(fā)自動(dòng)駕駛，這是一個(gè)研究類的項(xiàng)目在車聯(lián)網(wǎng)方面我們和東軟合作開發(fā)了車載終端手機(jī)APP，與惠普合作搭建了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與中國聯(lián)通合作開展了車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。這是智能駕駛階段性成果，在輔助駕駛方面我們實(shí)現(xiàn)了車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng)的啟動(dòng)，這個(gè)項(xiàng)目正在進(jìn)行測試，將于明年年初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。自動(dòng)駕駛方面我們已經(jīng)完成了樣車準(zhǔn)備，也完成了園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛測試，目前正在做的是自動(dòng)駕駛測試。

這里有一張高速駕駛測試，現(xiàn)在國內(nèi)不讓高速駕駛測試，我們在沈陽選了一段上去測了一下，我認(rèn)為自動(dòng)駕駛現(xiàn)在我們測的結(jié)果在好的天氣還可以，但是在大雨暴雨天自動(dòng)駕駛很多功能都會(huì)失效，這就是我說為什么會(huì)在產(chǎn)業(yè)化路上有很長的距離。

在車聯(lián)網(wǎng)階段方面我們完成了五個(gè)功能模塊開發(fā)，包括車載終控大屏、車載通訊終端、手機(jī)APP信息安全和數(shù)據(jù)中心，這五個(gè)模塊構(gòu)成的云平臺(tái)技術(shù)將在今年年底量產(chǎn)，今年年底量產(chǎn)的新車會(huì)有五個(gè)核心功能能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程安防、語音助手、實(shí)時(shí)通訊、智能導(dǎo)航和移動(dòng)互聯(lián)。

上面就是我所講的華晨怎么看和怎么干，我們看的特是部分樂觀但是也要往前干，因?yàn)樗谴髣菟?。干的?guī)劃也不是特別快，我們不會(huì)走到第一家，但是也絕對(duì)不會(huì)落后。最后我想說萬物互聯(lián)是大勢所趨，讓我們智能網(wǎng)聯(lián)的各相關(guān)方攜手共創(chuàng)美好明天，贏在未來。我來自于華晨汽車研究院，未來希望業(yè)界各位領(lǐng)導(dǎo)媒體將來能夠訪問華晨研究院，我親自接待，謝謝！

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