2017年9月8-10日，以“新業(yè)態(tài) 新理念”為年度主題的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”于天津舉辦，本屆論壇將通過不同形式的十二場會議，旨在積極應對我國宏觀經(jīng)濟調(diào)控思路和方式的新變化，為培育汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動力展開前沿探討。以下為英飛凌科技大中華區(qū)副總裁 徐輝發(fā)言實錄：

徐輝：各位領導、各位嘉賓，大家早上好！首先非常榮幸能夠受主辦方的邀請來到美麗的天津，再次來到一年一度的泰達國際論壇。這兩天我相信大家都非常激動，聽到了很多行業(yè)的領導和行業(yè)的專家的一些演講和觀點，我個人認為汽車行業(yè)目前已經(jīng)跨入了多年以來最激動人心的時刻。當然在我們電動化、電氣化迅速發(fā)展的過程當中，智能網(wǎng)聯(lián)可能在更迅速地發(fā)展，也給汽車行業(yè)或傳統(tǒng)的汽車人提出了最新的機遇和最大的挑戰(zhàn)。

這兩天我個人聽到的最多的一個詞匯可能叫做“重構(gòu)”，為什么會提到這個詞匯，其實就是我們作為傳統(tǒng)的汽車人現(xiàn)在有更多的新興加入的汽車人，我們必須共同思考如何迎接我們最大的機遇，如何對應我們最新的挑戰(zhàn)。

我來自英飛凌科技，之所以今天會站在這里，其實前面幾位嘉賓也做了很好的引導，我來自一個半導體公司，半導體行業(yè)在整個汽車后續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展過程中當中必須起到一個最基礎和領先的作用。首先半導體其實是后面汽車電子發(fā)展和創(chuàng)新過程當中有80%、90%的實現(xiàn)的途徑必須是通過半導體技術(shù)實現(xiàn)。目前大家看到不管是我們所說的電氣化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)，所有的這些技術(shù)，后面要真正達到自動駕駛，真正達到網(wǎng)聯(lián)汽車，其實剛才幾位嘉賓也談到了，不管是5G也好或者是一些芯片等等產(chǎn)業(yè)新興的技術(shù)，其實也并不是車廠人的一些專長，我們怎么能夠通過半導體最終實現(xiàn)在車里的這些技術(shù)，這是我們必須要探討的一個話題。

從半導體的角度我們也認同將來汽車行業(yè)整個電子創(chuàng)新的四大局勢，從汽車的電動化，不管是電動汽車、混動汽車和一些節(jié)能減排的電子控制，最終高級輔助駕駛慢慢演化成自動駕駛，在同時網(wǎng)聯(lián)汽車和真正在網(wǎng)聯(lián)的過程當中和所有的電子化的過程當中我們需要的一些安全防范，這畢竟是我們后面汽車發(fā)展的四大局勢。

回歸到電子架構(gòu)的原理來講并不是很復雜，大家在圖上可以看到，最終是通過三個環(huán)節(jié)實現(xiàn)的。第一個環(huán)節(jié)就是真正的去傳感或者感應這個世界，通過基礎的傳感器和傳感系統(tǒng)的功能能夠傳感到外界世界的一些數(shù)據(jù)的輸入，所有這些數(shù)據(jù)會進入計算環(huán)節(jié)，包括圖象處理和最終的控制器中的計算環(huán)節(jié)去作出一個判斷，這個判斷會發(fā)到我們的控制器會做最終的執(zhí)行，不管是助力轉(zhuǎn)向或者是剎車，這是我們所有汽車電子架構(gòu)的一個最基礎的原理。

談到自動駕駛，大家也都應該同意，無可非議傳感器是最終的一個核心系統(tǒng)的器件，能夠最終達到汽車的自動駕駛。傳感器雖說簡單，但是實際上真正實現(xiàn)自動駕駛傳感器的系統(tǒng)和部分非常復雜，需要360度的環(huán)繞整個的汽車的系統(tǒng)。在這個過程當中，也會有不同的傳感器，比如說攝象頭，比如說雷達，比如說激光雷達，各種的傳感系統(tǒng)會共同工作，保證我們的汽車能夠從各個角度和方向360度得到保護。自動駕駛就是把我們的駕駛系統(tǒng)和最終的判斷控制系統(tǒng)非常好的完美在一起，剛剛車廠的嘉賓也講到這是一個非常復雜的環(huán)境，尤其是在中國道路交通環(huán)境非常復雜，需要在設計過程當中從硬件到軟件的配合能夠把所有復雜的環(huán)境用感知的體驗，最終通過我們的HMI的環(huán)境和軟件處理能夠作出最好的判斷。

之所以談到自動駕駛其實非常難實現(xiàn)，其實最終說到底我覺得剛才可能華晨研究院的齊總談到的這個觀點非常重要，就是說汽車作為一個交通工具是必須保證安全的，汽車是不能死機的，死機一次可能以后就再也沒有重啟的機會了。這個為什么很復雜？因為本身在目前的環(huán)境下所有汽車電子控制系統(tǒng)失效的模式叫做fail  safe，也就是我們是在做一些保護的環(huán)節(jié)，最終的一些后備控制系統(tǒng)其實就是一個駕駛員。比如說我們會有安全氣囊，會有EPS，最終在失效環(huán)境下或者在緊急狀況下其實是由駕駛員做最終的判斷來最終保證這個系統(tǒng)是會正常運行的。而真正到了自動駕駛，我們就不再有這種后備的處理系統(tǒng)了，不再有駕駛員做判斷或者執(zhí)行。所有的汽車的電子系統(tǒng)會完全獨立地做到判斷，和在各種情況下非常安全地能夠把乘客從A點送到B點。

這就需要我們在設計的過程當中有一些重新的思考，也就是冗余redundant的概念，我們必須包括我們的設計在所有的情況下都能夠安全運行。舉一個例子，比如我們關(guān)鍵系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，這些都是我們的關(guān)鍵系統(tǒng)，在關(guān)鍵系統(tǒng)失效的狀況下汽車不能自己死機，而是需要在這種情況下電子控制系統(tǒng)需要能夠以最快的速度作出最快的判斷，能夠把乘客安全地送到某一個安全的位置，讓汽車在這段距離能夠安全行駛。所以我們的關(guān)鍵系統(tǒng)需要有另外的輔助系統(tǒng)在同時做一些判斷和保護，兩個系統(tǒng)是并存行進的，在一個關(guān)鍵系統(tǒng)失效的情況下第二個系統(tǒng)可以替代人腦的工作作出最終的判斷檢查并啟動后備系統(tǒng)，這在整個系統(tǒng)里是非常重要的，所有關(guān)鍵系統(tǒng)必須有足夠的保護才能保證汽車的最終安全。

剛才很多嘉賓也講了網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和方向，我們回到另一個角度，為什么網(wǎng)聯(lián)汽車對于汽車包括自動駕駛對于汽車人來講是一個挑戰(zhàn)，因為如果大家想，這么多年以來汽車一直是一個非常獨立和封閉的個體，我只要讓我自己的汽車能夠安全駕駛就可以了，所有的系統(tǒng)其實是在完全封閉的環(huán)境下獨立運作的，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車對汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)，就是要把汽車和整個的公交環(huán)境和外界環(huán)境去公開、互聯(lián)、交流，這個對于汽車行業(yè)來講是一個非常新和非常大的挑戰(zhàn)，在這個環(huán)境下，我可能今天重點會談安防的話題，其實汽車本身內(nèi)部含有海量數(shù)據(jù)，在汽車的數(shù)據(jù)可以對外歸開或者向外界發(fā)放的過程當中，會變成黑客攻擊的一個非常大的目標。在這個過程中就說明我們的汽車電子架構(gòu)必須能夠做到真正的有安全的防范。

具體技術(shù)不談了，從一些主要的架構(gòu)來講，各個控制器和網(wǎng)聯(lián)部分需要有安全防范處理，安全防范處理有兩部分，一部分是可以有一些內(nèi)置處理，也就是我們會內(nèi)部集成一些硬件配合軟件，另一部分我們認為尤其是在數(shù)據(jù)上傳下載的過程當中只有軟件加密并不足以達到安全效果，所以會增加一些分離式器件，從硬件上能夠更好地完成安全防范的工作。

舉個例子，我們大家現(xiàn)在都比較熟悉的遠程軟件更新，這分為兩部分，第一步是車廠會通過遠程軟件更新下載到中心的中央存儲器，在這個過程中并不需要駕駛員參與，車輛操作并不受到影響。第二步就是從中央存儲器下載到車內(nèi)相關(guān)控制系統(tǒng)，在這個過程中需要可能車不能在行駛的過程中進行，我們認為在這個過程中可能大家作為駕駛員可以接受的時間不宜過長，大概最多十五分鐘，比如喝一杯咖啡或者加油，或者在這一段的時間內(nèi)完成，在這一部分就是必須是在發(fā)動機關(guān)閉的情況下能夠操作，我們有一個最終的駕駛員的確認，能夠完成下載的工作。

在這個過程當中，從安全防范的角度我們認為是分成三部分的。第一部分是從遠程的數(shù)據(jù)和處理系統(tǒng)真正地下載到我們的中央處理器，在這個過程當中可能有兩層的安全防范，一部分就是我們需要確認信息源，就是你所接受的信息源必須是從正式的車廠發(fā)布的，這是通過我們的芯片叫做TPM的功能實現(xiàn)的，去確認你的信息源是正確的。比如你有一個蘋果手機，我們必須確認這個軟件是從蘋果公司發(fā)布的，這個同樣在車內(nèi)也要有一個驗證的過程。另外一部分就是下載的過程當中我們不能受到黑客的攻擊，這就需要我們另外的加密的環(huán)節(jié)來實行。后面就是在下載到中央的存儲器過程當中我們在儲存和跟控制器溝通的過程中需要有相關(guān)的安全防范。在最終下載到我們需要執(zhí)行的部分的控制器的過程當中我們也要配合不同的控制器的部分去做一個加密，確認我們的數(shù)據(jù)是下載到正確的處理器的部分，而且在這個下載的過程當中不受到黑客的攻擊，所以在每一個環(huán)節(jié)都需要有比較充足的安全防范的過程和設置。

總計一下，我們認為將來電氣化、電動化和智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定能夠?qū)崿F(xiàn)也必須實現(xiàn)，這是我們能夠避免現(xiàn)在所有安全事故的一個基礎，也是為了駕駛能夠更方便，給大家提供娛樂的環(huán)節(jié)，但是在整個實行的過程當中我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須有足夠的安全和安防保證，這樣才能保證我們整個汽車還是能夠把乘客安全地從A點送到B點，這是汽車的一個最終目的。

謝謝大家！

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