猶如大宋朝的望都之戰(zhàn)，現(xiàn)代汽車終究迎來(lái)了全面潰敗。

作為全球七大汽車制造集團(tuán)的現(xiàn)代汽車，前些年雖然通過(guò)有效的市場(chǎng)運(yùn)作以及高顏值產(chǎn)品風(fēng)光一時(shí)，但是，反觀近些年現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)，顯而易見，步履維艱——全球銷量銳減、本部罷工接二連三，直到今天在華四大工廠全面停產(chǎn)，徹底“崩盤”。

可以肯定的是，雖然亦曾“登峰造極”但和一線汽車制造集團(tuán)相比，現(xiàn)代的不足顯而易見，此次的全面崩潰并非偶然。

銷量下滑庫(kù)存壓力大

公開資料顯示， 1-7月，現(xiàn)代汽車產(chǎn)銷下降了7.4%個(gè)百分點(diǎn)，降低253萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量只有41.5萬(wàn)輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬(wàn)銷量目標(biāo)的33.2%。

和2016年相比，北京現(xiàn)代1-7月同比均有所下降，其在B級(jí)車市場(chǎng)中的重要車型索納塔今年1-7月份的銷量?jī)H為7138輛，名圖的銷量雖達(dá)到了64，129輛，但是，它明顯拉低了北京現(xiàn)代高端車型的市場(chǎng)定位，可謂得不償失。

很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，A級(jí)車一直是北京現(xiàn)代銷售占比最高的細(xì)分市場(chǎng)，此前，北京現(xiàn)代A級(jí)車組合中領(lǐng)動(dòng)、朗動(dòng)多款車型均穩(wěn)定在月銷過(guò)萬(wàn)輛級(jí)別?，F(xiàn)在，新車型的推出效果卻越來(lái)越差了。領(lǐng)動(dòng)去年上市當(dāng)月銷量即突破萬(wàn)輛，一年后的同期銷量顯示大幅折半；悅動(dòng)也遇到了同樣的問題，上市3個(gè)月之后，它的銷量已降至5500輛。

北京現(xiàn)代1-7月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，轎車銷量127，393輛，占比31%，SUV銷量為287，743輛，占比69%。而乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前5月國(guó)內(nèi)SUV車型銷量榜單中，北京現(xiàn)代途勝以31397輛排在第33位，這已經(jīng)是北京現(xiàn)代4款SUV產(chǎn)品中的最好成績(jī)了。今年前5個(gè)月，全新勝達(dá)、ix25同比下降近6成，ix35、途勝的下降幅度則逼近70%。2011年的情形截然不同，韓系SUV當(dāng)年曾創(chuàng)下16.6%的最高市場(chǎng)份額，北京現(xiàn)代SUV組合也長(zhǎng)期領(lǐng)先合資品牌，直到今年第一季度，韓系SUV占比則已滑落到4%。

隨著銷量的大跌，有消息稱，北京現(xiàn)代將下調(diào)銷量目標(biāo)，從最初的125萬(wàn)輛下調(diào)至80萬(wàn)輛，調(diào)整幅度達(dá)三分之一。

諸多汽車業(yè)內(nèi)人士表示，這次北京現(xiàn)代下滑的主要原因還是消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代新一代產(chǎn)品造型不變的流體雕塑風(fēng)格失望了，同時(shí)，北京現(xiàn)代在動(dòng)力總成新技術(shù)革新與智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用上的反應(yīng)也慢了。

產(chǎn)品力不足底蘊(yùn)欠缺

全面潰敗的直接導(dǎo)火索或許是薩德事件，但是，其背后更深層的原因卻是產(chǎn)品力不足，根基出現(xiàn)了問題。

早在現(xiàn)代集團(tuán)開始研發(fā)雙離合變速箱的時(shí)候就陷入了一個(gè)誤區(qū)，為了追求高效選擇干式雙離合變速箱。干式雙離合雖然高效，但面對(duì)城市擁堵的道路，如果變速箱控制邏輯設(shè)計(jì)不好，離合器長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下，變速箱會(huì)容易過(guò)熱，從而導(dǎo)致一系列問題。前不久，近10萬(wàn)輛途勝就因?yàn)殡p離合變速箱缺陷被召回。但即便召回之后升級(jí)TCU程序后，仍然無(wú)法根治雙離合問題的諸多弊病。

除此之外，生產(chǎn)流水線及加工工藝引領(lǐng)市場(chǎng)潮流，是世界一流汽車制造集團(tuán)引領(lǐng)市場(chǎng)潮流的不二法寶，反觀現(xiàn)代汽車，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，除了不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，工藝幾乎沒有提升，唯一拿的出手的就是外觀顏值，這在配置、動(dòng)力、高科技全面爆發(fā)的今天，未免就略顯單薄。

除了產(chǎn)品力沒有提升之外，召回對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是新鮮事了，僅今年北現(xiàn)共召回2次，全新勝達(dá)問題出在動(dòng)力隱患、發(fā)動(dòng)機(jī)隱患；全新途勝因?yàn)榍昂蟊蹎栴}存在安全隱患。其實(shí)，早在2013年，全新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)上市不到1年之時(shí)，也曾因質(zhì)量問題，召回2012年11月29日至2013年3月8日期間生產(chǎn)的部分2013款勝達(dá)2.4L兩驅(qū)車，數(shù)量接近1萬(wàn)輛。而在車質(zhì)網(wǎng)中，僅今年6月對(duì)北京現(xiàn)代的質(zhì)量投訴就超過(guò)50條，包括方向盤卡滯、變速箱頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)連接管漏水等。

產(chǎn)品力不足，加上產(chǎn)品模式單一，注定了現(xiàn)代汽車后勁不足。

品牌力缺失連鎖反應(yīng)多發(fā)

除了產(chǎn)品力不足，北京現(xiàn)代今年銷量下滑的根子還在于品牌力缺失，多年來(lái)雖追求品牌向上但一直沒有找到品牌該有的鮮明標(biāo)簽。外部諸多不利條件，再加上本部連發(fā)罷工事件也讓其雪上加霜，消息稱，現(xiàn)代汽車近期發(fā)生的三輪罷工事件，直接導(dǎo)致生產(chǎn)量減少，損失約達(dá)2.64億元。

資料圖片

市場(chǎng)份額的丟失、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的下降，在渠道端引發(fā)了連鎖反應(yīng)。據(jù)一家自媒體掌握的消息，2017年第二季度，北京現(xiàn)代4S店比2016年同期減少13家，約占全部4S店數(shù)量的1.6%。

在諸多不利局勢(shì)面前，現(xiàn)代汽車股價(jià)自4月20日來(lái)下跌3.8%，為4個(gè)月來(lái)最低水平。對(duì)于現(xiàn)代而言，此次的“潰敗”是多種隱患的集中爆發(fā)，在自主品牌集體向上，高端品牌集體發(fā)力雙面夾擊的市場(chǎng)環(huán)境下，現(xiàn)代汽車想要翻身越來(lái)越難。

“這波下去，起來(lái)就難了。甚至可能徹底一蹶不振?！睂?duì)于現(xiàn)代汽車的未來(lái)，一位不愿具名的汽車專家如是表示。

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