汽車界最近新聞不斷，長城收購Jeep風波剛剛停息，北京現(xiàn)代又曝出拖欠供應商貸款事件，并且影響其生產(chǎn)了。

8月23日，行業(yè)內流傳出一份《關于北京英瑞杰資金不足致停止供貨報告》的文件，內容顯示由于北京現(xiàn)代長期未支付貨款，導致供應商運營資金不足。該報告顯示，自8月22日8時起停止全部工廠及物流運送，北京現(xiàn)代未支付金額達1.11億元（8月25日基準）。

供應商“罷工”

北京英瑞杰全稱為北京彼歐英瑞杰汽車系統(tǒng)有限公司，主要經(jīng)營范圍為生產(chǎn)塑料燃油系統(tǒng)，包括燃油箱、注油管、汽油機和柴油機燃油泵等。根據(jù)北京現(xiàn)代供應商名單顯示，英瑞杰為北京現(xiàn)代塑料燃油箱的供應商。此次受供應商停工影響，北京現(xiàn)代全部工廠于8月22日10時起缺少此類零部件。

根據(jù)英瑞杰的內部公函，英瑞杰當前總銷售額為8.5億元，其中來自北京現(xiàn)代的銷售達到5.8億元，占其總銷售額的68%。

拖欠供應商貨款消息傳出后，北京現(xiàn)代尚未作出官方回應。《國際金融報》記者聯(lián)系到北京現(xiàn)代一位中層管理者，對方表示確有此事，但具體原因需要和采購部溝通以后才方便對開公開。

更加嚴重

實際上，北京現(xiàn)代當前的困境可能要比外界知道的更嚴重。此前，有媒體報道因為放高溫假，北京現(xiàn)代停工5天，但是北京工廠并沒有如期開工，比原計劃要晚了十多天。

根據(jù)北京現(xiàn)代工廠內部員工透露，原來一線制造工人的月工資大概在5000元左右，因為工廠停產(chǎn)，現(xiàn)在的工資不到原來的三分之一。此前北京現(xiàn)代對媒體表示，在高溫假停產(chǎn)期間，員工工資照發(fā)，然而事實情況卻并非如此。由于不滿工資銳減的情況，北京現(xiàn)代員工到平谷區(qū)上訪、投訴。

而在渠道方面，由于北京現(xiàn)代市場表現(xiàn)不佳，經(jīng)銷商日子并不好過。為了給經(jīng)銷商減負，維穩(wěn)渠道，北京現(xiàn)代工廠內囤積了大量庫存車。

有知情人向《國際金融報》記者透露，北京現(xiàn)代主機廠的庫存系數(shù)遠高于標準。正因如此，北京現(xiàn)代方面選擇放高溫假停工減少庫存積壓。

據(jù)悉，目前北京現(xiàn)代的各大零部件供應商均收到了減產(chǎn)通知。位于浙江嘉興的零部件供應商德西福格早在數(shù)月前就收到北京現(xiàn)代方面訂單銳減的通知，公開資料顯示，德西福格是現(xiàn)代的后續(xù)機加工即裝即用部件供應商。

就在上個月（7月19日），北京現(xiàn)代第五家工廠——重慶工廠在重慶兩江新區(qū)落成，該工廠總投資77.5億元，整車產(chǎn)能設計30萬輛。重慶工廠投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代全年產(chǎn)能將高達160萬輛。

但是，根據(jù)全國乘聯(lián)會最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1-7月份，北京現(xiàn)代累計銷量只有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標的33.2%。而且，在工廠產(chǎn)能利用上，也相當不足。

由盛而衰

事實上，在2012年之前，北京現(xiàn)代在中國的市場份額一直在走高，2012年北京現(xiàn)代銷量在中國市場的比例攀至巔峰，至10.08%。隨后，北京現(xiàn)代的市場份額逐年下降，2016年僅有7.35%。

造成北京現(xiàn)代銷量如此起伏的一個重要因素就是2012年發(fā)生的“釣魚島”事件。當時中國民間掀起了抵制日貨的運動，不少日系車企在這一年損失慘重，銷量大幅度下滑。不少消費者出于種種考慮，在購車的時候將目光瞄向了法系車和韓系車，這使得北京現(xiàn)代在2012年的銷量大幅度上升，走上了其在中國市場的巔峰。

然而，2017年初，韓國政府執(zhí)意將“薩德”系統(tǒng)部署在朝鮮半島，這對中韓民間經(jīng)貿的往來產(chǎn)生了一定的消極影響，并在一定程度上影響了現(xiàn)代汽車的在華銷量，致使北京現(xiàn)代自年初開始銷量就在下滑。

隨之而來的則是，快速崛起的自主品牌以及恢復元氣的日系車企大舉進入，以最快的速度瓜分北京現(xiàn)代退出的市場份額。

自身體系需夯實

當然，“薩德”事件只是外因，在行業(yè)內人士看來，造成北京現(xiàn)代當前銷量下滑的重要原因是北京現(xiàn)代借著中國汽車市場快速發(fā)展的東風發(fā)展太快，但自身體系實力一直跟不上去。

以往，北京現(xiàn)代以高顏值，高性價比，較可靠的質量，贏得市場。與自主品牌相比，北京現(xiàn)代屬于合資品牌，在品牌和口碑上更勝一籌；而與其他合資品牌相比，北京現(xiàn)代在品質上不落下風，在配置上更加豐富。這令不少消費者在挑選階段，就幾乎鎖定了北京現(xiàn)代的車型。

但在近兩年，自主品牌發(fā)展迅速，無論是在造型設計，還是在技術研發(fā)，或是在產(chǎn)品制造上都有很大提升，吉利、傳祺、榮威的市場表現(xiàn)就是極佳的例子。但北京現(xiàn)代卻對此無動于衷，甚至不相信自主品牌能快速地跟上合資企業(yè)的步伐，于是在產(chǎn)品推進上，依然按部就班，我行我素，沒有關注到消費者需求的變化。

在《國際金融報》記者的調查中，不少消費者表示，在造型或在性價比方面，北京現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品已經(jīng)不再是首選，他們更加傾向于自主品牌。

此外，在品牌提升方面，北京現(xiàn)代一直沒有進步。其在B級車市場的重要車型索納塔，今年1-7月份的銷量僅有7138輛，不足其巔峰時代一個月的銷量。另一款車型名圖，在市場競爭中，不僅搶奪了大量屬于同門產(chǎn)品索納塔的銷量，更是拉低了北京現(xiàn)代高端車型的市場定位。

之前，北京現(xiàn)代一直在為銷量疲于奔命。為了追求高銷量，北京現(xiàn)代對于銷量高的經(jīng)銷商不但給予季度獎勵，還有月度獎勵等，致使很多經(jīng)銷商大幅優(yōu)惠甩賣產(chǎn)品，這同樣影響了經(jīng)銷商的盈利能力。

業(yè)內人士分析，由于缺乏性價比和品牌實力，北京現(xiàn)代今年的銷量很難實現(xiàn)年初既定的目標。

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