（本文轉(zhuǎn)載自汽車氪）現(xiàn)代汽車今年的表現(xiàn)可謂是盡不如人意，在經(jīng)歷全球銷量銳減的同時，本部接連發(fā)生罷工事件，這讓市場前景堪憂的現(xiàn)代更是雪上加霜。

現(xiàn)代汽車今年的表現(xiàn)可謂是盡不如人意，在經(jīng)歷全球銷量銳減的同時，本部接連發(fā)生罷工事件，這讓市場前景堪憂的現(xiàn)代更是雪上加霜，據(jù)汽車氪了解到，近期發(fā)生了三輪短暫性罷工，導致生產(chǎn)量減少，損失約達2.64億美元。

自今年六月，韓國現(xiàn)代在華市場銷量下跌至65%，不僅如此，在歐洲市場和印度市場的表現(xiàn)也讓現(xiàn)代丟失了前三的位置以及撤回捷恩斯的市場投放計劃。

除了在墨西哥的表現(xiàn)能讓現(xiàn)代緩口氣以外，在全球市場范圍內(nèi)，現(xiàn)代都處在一個比較尷尬的局面。然而最大的困境則是來自于內(nèi)部。

汽車氪獲悉，導致員工罷工的原因是由于員工薪資問題。8月10日爆發(fā)的罷工事件是由于現(xiàn)代汽車給予員工的每月基本收入與年終獎勵大大低于市場平均水平。最終導致了連番的罷工。18日與21日的罷工這是由于公司拒絕達成員工提出的薪酬標準，并期望通過談判來緩解這一矛盾的加劇。

員工罷工事件已經(jīng)給現(xiàn)代汽車造成了嚴重的經(jīng)濟損害，然而這已并非突發(fā)事件。受制于產(chǎn)能與加工工藝限制，現(xiàn)代汽車目前人就依靠大量的人工勞動力來實現(xiàn)其巨大的產(chǎn)能。汽車氪認為，近期現(xiàn)代的低迷情況與表現(xiàn)并非偶然事件導致。曾經(jīng)作為全球七大汽車制造集團而言，現(xiàn)代的起步較晚，后期通過有效的市場運作手段與高性價比的產(chǎn)品定位曾讓銷路大開，市場一路走高，但和一線的汽車制造集團相比，現(xiàn)代人就有很多不足。

首先，在產(chǎn)品劃分上，現(xiàn)代起亞雙品牌營銷戰(zhàn)略下，旗下產(chǎn)品有著極高的相似度，造成了惡劣的內(nèi)部競爭。在市場中現(xiàn)代為主的經(jīng)銷商與起亞的經(jīng)銷商抱怨頗深。

其次，在工藝與制造水平有待提高，戴姆勒與寶馬集團之所以能夠成為市場贏家，最大的依仗是高端全自動生產(chǎn)流水線和世界級頂尖的生產(chǎn)加工工藝。自2003年進入中國市場后，現(xiàn)代的生產(chǎn)除了產(chǎn)能的提升之外，制作工藝幾乎沒怎么變過。僅依靠外觀設(shè)計與功能性配置這讓產(chǎn)品的市場競爭力大打折扣。

再次，現(xiàn)代汽車內(nèi)在依賴因素過多，從生產(chǎn)、市場、品牌等多角度來看，現(xiàn)代能夠形成差異化的非常少，除2009年曾獲得過北美年度車型的捷恩斯之外，再無拿得出手的東西。然而對此，韓國現(xiàn)代依舊采取高姿態(tài)與保守的策略，英國市場不行，就把捷恩斯從英國撤回，優(yōu)秀的技術(shù)是需要產(chǎn)業(yè)為依托的。歐洲的汽車工業(yè)如此發(fā)達，但在歐洲市場現(xiàn)代起亞的高端品牌確實非常少。

很多人說薩德事件是現(xiàn)代困境的主要原因，汽車氪認為這不過是一個導火索。內(nèi)部諸多的因素決定了現(xiàn)代過于臃腫的結(jié)構(gòu)體系。這讓現(xiàn)代對市場環(huán)境的適應(yīng)性變得非常差。如果不取舍眼下市場的碩果就得取舍未來造成的惡果。

上半年1-7月，現(xiàn)代汽車產(chǎn)銷下降了7.4%個百分點，降低253萬輛。目前員工罷工的核心問題依舊在談判過程中，并有可能隨時會爆發(fā)下一輪的罷工。

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