據(jù)彭博社報道，知情人士稱，菲亞特克萊斯勒（FCA）正在考慮各種選擇，包括將瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌以及其零部件業(yè)務剝離出去。

該知情人士表示，這些舉措將使得FCA的重點放在大眾市場車型上，也使得FCA在與其他汽車廠商進行潛在合并時更具吸引力。

據(jù)分析師估計，豪華車業(yè)務包括瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的價值可能高達70億歐元（約合549.8億人民幣），而集團屬下的Magnetti Marelli及其他零部件業(yè)務的市值約為50億歐元。

同時，知情人士稱，根據(jù)這項提議，F(xiàn)CA打算保留吉普品牌，以穩(wěn)定大眾市場汽車業(yè)務。該業(yè)務還包括道奇和Ram品牌。中國長城汽車股份有限公司周二表示，該公司對FCA進行了關(guān)注及研究，但相關(guān)研究截至目前無實質(zhì)進展，后續(xù)是否開展上述項目存在重大不確定性。

法國巴黎銀行的分析師多米尼克·奧布萊恩（Dominic O‘Brien）和斯圖爾特·皮爾森（Stuart Pearson ）周三在一份報告中表示：“由于長城汽車對菲亞特克萊斯勒的全部或部分資產(chǎn)表現(xiàn)出了明顯的興趣，人們的注意力開始從公司盈利轉(zhuǎn)向品牌拆分后的潛在價值?！?/p>

知情人士表示，F(xiàn)CA高管們的討論正在進行中，有幾個其他選項也在考慮，包括只分拆一個或者多個零部件子公司，比如Comau以及Teksid零部件業(yè)務。同時知情人士稱，最終決定直到2018年年初才有可能做出，而執(zhí)行交易的時間依然不確定。

對此，F(xiàn)CA拒絕評論。

知情人士說，隨著FCA的營收表現(xiàn)越來越不如競爭對手，該計劃還意味著阿涅利（Agnelli）家族和其他股東的持股價值將會被釋放。

據(jù)高盛集團估計，菲亞特克萊斯勒的業(yè)務的本身價值約500億歐元，是該集團當前企業(yè)價值245億歐元的兩倍。

65歲的首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）正在準備其最后一個五年商業(yè)計劃，將于2021年退休。對高管來說，分離部分業(yè)務是一種常見的手段。2011年，F(xiàn)CA剝離了卡車和拖拉機制造商CNH Industrial NV，并在2016年將超級跑車品牌法拉利剝離了出來。現(xiàn)在這些業(yè)務實體的市值達到了570億美元，而在2004年，當馬爾喬內(nèi)接手時，它們的市值約為60億美元。

剝離阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂品牌的風險

消息人士稱，拆分戰(zhàn)略會帶來相當大的風險，而FCA也正在評估這些風險。

阿爾法·羅密歐品牌正處于成為全球豪華汽車品牌的早期階段，仍需要數(shù)十億歐元的投資，來開發(fā)新的車型與寶馬和梅賽德斯-奔馳品牌競爭。

畢竟，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂都沒有法拉利的市場影響力。消息人士稱，為了克服一些障礙，F(xiàn)CA可能會尋求與其豪華高端品牌進行合作。

采取剝離業(yè)務措施的壓力是顯而易見的。盡管今年以來FCA股價上漲了34%，但其股票仍是歐洲600汽車及零部件指數(shù)（Stoxx 600 Automobiles & Parts Index）中最便宜的股票之一。

FCA業(yè)務的拆分將是控股股東億萬富翁家族阿涅利家族計劃中的另一個步驟，從而擺脫對不穩(wěn)定的大眾市場汽車業(yè)務的依賴。

阿涅利家族在繼承人埃爾坎（John Elkann）的領(lǐng)導下，一直在尋求通過控股公司Exor來實現(xiàn)財富多元化，包括擴大其在房地產(chǎn)和再保險領(lǐng)域的利益。埃爾坎曾表示，Exor將準備削減持有的菲亞特克萊斯勒24.5%的股份，以創(chuàng)造一個更大的集團?！?/p>

不斷加強的壓力

長期以來，馬爾喬內(nèi)一直是“合并業(yè)務”的有力支持者。他認為，汽車行業(yè)開發(fā)同一種技術(shù)的多個版本，是浪費資金。

隨著英國和法國等國為內(nèi)燃機的終結(jié)設定了最后期限，而自動駕駛技術(shù)和共享汽車服務可能會顛覆汽車行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，F(xiàn)CA的壓力只會加劇。

上個月，馬爾喬內(nèi)坦誠，汽車行業(yè)將發(fā)生一些深刻的變化，而FCA將評估是否剝離部分業(yè)務。FCA正努力在明年年底前消除42億歐元的債務。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯在一份報告中表示：“FCA管理層顯然已為其部分業(yè)務的潛在剝離打開了大門?！?/p>

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