隨著新政的實施，有保險中介資格的平臺也全面取消了一切優(yōu)惠返利措施

“我們理解并尊重相關(guān)政策，決定全面關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車險業(yè)務(wù)，專注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)，全力轉(zhuǎn)型服務(wù)汽車廠家發(fā)展戰(zhàn)略?！薄吨袊１O(jiān)會關(guān)于整治機動車輛保險市場亂象的通知》發(fā)布月余，某互聯(lián)網(wǎng)車險平臺負(fù)責(zé)人日前公開發(fā)布了上述信息。

目前，沒有保險中介資格的互聯(lián)網(wǎng)車險平臺目前基本處于停擺狀態(tài)。這些平臺面臨兩條路：一是搞定經(jīng)營資格，二是謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展。與此同時，即使是有資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺，目前也停止了一切優(yōu)惠返利活動，而將工作重心轉(zhuǎn)向技術(shù)開發(fā)和合作。

保險中介牌照難求

基于用戶使用行為的車險稱之為UBI，隨著該概念在2013年前后引入中國，一些互聯(lián)網(wǎng)公司和保險公司都在該領(lǐng)域進行了一些研究。UBI概念在車險行業(yè)的熱度也很高。而上述決定退出互聯(lián)網(wǎng)車險業(yè)務(wù)的平臺此前正持續(xù)著力于UBI產(chǎn)品研發(fā)和市場的開拓。

該平臺負(fù)責(zé)人曾表示，截至2016年年底，該平臺已累計成交車險10000單，保費超3000萬元。并且，他表示，當(dāng)時UBI車險模式利潤率已經(jīng)達到了40%。

不過，創(chuàng)新之路并未能持續(xù)走下去。8月14日，該平臺負(fù)責(zé)人公開表示，將全面關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車險業(yè)務(wù)。針對是否考慮過申請或收購中介牌照這一問題，該負(fù)責(zé)人表示否定。而對平臺關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車險業(yè)務(wù)的損失，以及在該領(lǐng)域的投入，該負(fù)責(zé)人并未作答。

具體來看，根據(jù)《中國保監(jiān)會關(guān)于整治機動車輛保險市場亂象的通知》的要求，各財產(chǎn)保險公司應(yīng)加強對第三方網(wǎng)絡(luò)平臺合作車險業(yè)務(wù)的合規(guī)性管控。財產(chǎn)保險公司可以委托第三方網(wǎng)絡(luò)平臺提供網(wǎng)頁鏈接服務(wù)，但不得委托或允許不具備保險中介合法資格的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺在其網(wǎng)頁上開展保費試算、報價比價、業(yè)務(wù)推介、資金支付等保險銷售活動。

“根據(jù)上述通知的要求，沒有中介資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺要繼續(xù)從事車險業(yè)務(wù)太難了，僅提供網(wǎng)頁鏈接服務(wù)很難取得業(yè)績和利潤。”一位業(yè)內(nèi)人士分析道。而據(jù)媒體公開報道，在2014年前后，大批創(chuàng)業(yè)者將互聯(lián)網(wǎng)車險市場視作一片沃土，此類第三方網(wǎng)絡(luò)平臺的數(shù)量至今可能已超千家，但其中擁有保險中介資格的可能不到300家。

該人士分表示，目前，這類平臺基本處于停擺狀態(tài)。他們面臨兩個選擇：一是搞定經(jīng)營資格，二是謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展，而要搞定經(jīng)營資格既需要資金也需要時間，并不容易。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，申請保險中介牌照需5000萬元資本金，該門檻將一些小平臺直接拒之門外，即使符合資本金要求的平臺，也未必就能順利獲得一張牌照。申購之外，互聯(lián)網(wǎng)平臺還可以考慮收購之路，不過，隨著監(jiān)管趨嚴(yán)以及牌照緊缺，要收購一張全國范圍的中介牌照大約需要500萬元到1000萬元，即便如此，買到合適的也不容易。因此，對于多數(shù)無牌照互聯(lián)網(wǎng)平臺來說，離場互聯(lián)網(wǎng)車險、轉(zhuǎn)型發(fā)展或許是主流選擇。

渠道份額多點開花

事實上，隨著新政的實施，不僅沒有保險中介資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺受到了影響，有相應(yīng)資格的平臺同樣也受到了影響。目前不少平臺正在進行相應(yīng)的“調(diào)整”或“升級”，業(yè)務(wù)正常開展的平臺也停止了一切優(yōu)惠返利措施。

“目前我們平臺的業(yè)務(wù)在正常開展，但按照監(jiān)管規(guī)定，取消了一切優(yōu)惠返利措施，按要求提供技術(shù)支持和運營服務(wù)?！睋碛斜ｋU中介資質(zhì)的某互聯(lián)網(wǎng)平臺負(fù)責(zé)人笛進（化名）向記者表示。

由于監(jiān)管政策對送禮券、返利等行為的高壓態(tài)勢，目前此類營銷行為幾乎絕跡。而在車險服務(wù)方面，目前相關(guān)政策尚未明確，尚在擬定和討論過程中，因此，相關(guān)平臺在打出“服務(wù)牌”的時候也多了幾分謹(jǐn)慎。

在傳統(tǒng)模式下，互聯(lián)網(wǎng)平臺吸引消費者的手法有比價、優(yōu)惠、贈送禮券等，但在新形勢下，這些手法都面臨著挑戰(zhàn)?！皢渭兊谋葍r容易將焦點引向價格戰(zhàn)，這與監(jiān)管精神和行業(yè)發(fā)展都不相符?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。那么，失去了傳統(tǒng)“武器”的互聯(lián)網(wǎng)平臺還有哪些高招？互聯(lián)網(wǎng)車險平臺是否還有旺盛的生命力？

對此，笛進闡述了他的看法。他表示，此前車險行業(yè)確有許多亂象，整改若能正本清源，從源頭遏制價格戰(zhàn)，實則有利于互聯(lián)網(wǎng)保險平臺后期發(fā)展。因為互聯(lián)網(wǎng)平臺的強項在于場景，減少中間環(huán)節(jié)，很利于吸引消費者尤其是有主動購險意識的消費者。為打造場景，該平臺與地圖類、汽車銷售類、汽車后市場類、支付金融類等企業(yè)都有合作，拓寬車險入口。從方向上說，他堅定看好互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展，讓車險變得簡單、方便，讓險企“推保險”向消費者主動“選保險”轉(zhuǎn)變。

笛進同時指出，當(dāng)前無論是政策環(huán)境還是互聯(lián)網(wǎng)平臺與險企合作本身都出現(xiàn)了一些波折，政策方面主要是變化較快，需要平臺不斷去調(diào)整和適應(yīng)，合作方面主要是險企與互聯(lián)網(wǎng)平臺在系統(tǒng)對接、報價以及核保的及時性和準(zhǔn)確率上還亟待提高。同時，他認(rèn)為，車險市場高度集中于幾家大公司的狀態(tài)短期內(nèi)不會改變，但隨著各渠道價格趨同，隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展，今后，在渠道份額上，將會出現(xiàn)險企官網(wǎng)、官微直銷，4S店、第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺等多點開花的局面，各渠道的綜合運營能力、綜合成本率將對其市場份額產(chǎn)生較大影響。

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