（本文轉(zhuǎn)載自中國(guó)汽車報(bào)）“我們會(huì)和密歇根州合作研發(fā)下一代汽車智能技術(shù)，比如車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛?！比涨埃皇靠礐EO郭臺(tái)銘在富士康深圳總部會(huì)見美國(guó)密西根州州長(zhǎng)斯奈德時(shí)表示，眾所周知，美國(guó)密歇根州是全球汽車之都，美國(guó)76%的汽車研發(fā)都在那里進(jìn)行。同時(shí)，密歇根州還是全球兩大車聯(lián)網(wǎng)測(cè)試場(chǎng)所在地，擁有世界上最廣闊的測(cè)試道路區(qū)域。因此，富士康將選擇在密歇根州建立研發(fā)中心，開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

作為當(dāng)下汽車圈最熱門的話題之一，無人駕駛的討論熱度似乎比新能源汽車、智能互聯(lián)還要高，全球各大汽車制造商與科技公司都在爭(zhēng)相開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。而全球3C代工服務(wù)領(lǐng)域的龍頭——富士康投身無人駕駛領(lǐng)域，無疑又為無人駕駛添上了一把火。

然而，在無人駕駛?cè)缁鹑巛钡赝七M(jìn)過程中，一方面是科技進(jìn)步帶來的美好出行愿景，另一方面卻是無人駕駛在推廣上遭遇到前所未有的挑戰(zhàn)。這其中不僅面臨技術(shù)瓶頸，還會(huì)遇到法律瓶頸、政策瓶頸以及倫理瓶頸。

“對(duì)于很多車企來說，如今生產(chǎn)一輛無人駕駛汽車可能是分分鐘的事兒，但想要在道路上實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，困難點(diǎn)在于如何形成與之匹配的運(yùn)行環(huán)境?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員周煒在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對(duì)于無人駕駛技術(shù)，不少公司已經(jīng)默默耕耘了很多年。這其中既有傳統(tǒng)汽車廠商，也有各大互聯(lián)網(wǎng)公司，它們都期待著能夠在未來的無人駕駛時(shí)代分得一杯羹。

不過，在周煒看來，完全依靠無人駕駛技術(shù)來解決人的出行問題是不科學(xué)的，“從目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，實(shí)現(xiàn)無人駕駛是有限制、有條件的，受外在環(huán)境約束較大。雖然它在一定程度上可以解放人的雙手、雙腳甚至是大腦，但并不是說無人駕駛就能解決一切問題。本質(zhì)上講，車輛要實(shí)現(xiàn)無人駕駛，就必須要?jiǎng)?chuàng)造出良好的運(yùn)行環(huán)境。”

“準(zhǔn)確來說，目前無人駕駛還不具備商業(yè)化的可能，仍然只停留在試驗(yàn)階段?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，究其原因，是因?yàn)槿缃駸o人駕駛汽車只能在特定場(chǎng)景下完成所有原本需要人類駕駛員完成的駕駛?cè)蝿?wù)，還不能完全“暴露”于正常路況以及罕見場(chǎng)景中，所以營(yíng)造出良好的行駛環(huán)境是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的關(guān)鍵。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專家告訴記者，現(xiàn)在多數(shù)人想象中的無人駕駛都是一種理想狀態(tài)。而傳統(tǒng)車與無人駕駛車輛“井水不犯河水”，在一種和諧環(huán)境中運(yùn)行的狀態(tài)，也只是一種設(shè)想，這需要改變和調(diào)整當(dāng)下的運(yùn)行環(huán)境才能夠?qū)崿F(xiàn)。在他看來，很多企業(yè)致力于無人駕駛車輛的研發(fā)，可能并不是為了量產(chǎn)，而是對(duì)外形成一種技術(shù)領(lǐng)先的群體認(rèn)知，其最終目的是還是為了促進(jìn)當(dāng)前產(chǎn)品的銷售。

此外，周煒還指出，就當(dāng)前車輛運(yùn)行環(huán)境而言，公民的整體素質(zhì)和相應(yīng)的配套設(shè)施也是推行無人駕駛的關(guān)鍵?！坝幸?guī)律的干擾，無人駕駛汽車還容易識(shí)別；但無規(guī)律的干擾，其分辨能力就會(huì)大幅降低。在智能系統(tǒng)的幫助下，無人駕駛汽車可能不會(huì)撞到行人，但難保行人不會(huì)撞到無人駕駛汽車。所以，如果公民的整體素質(zhì)以及駕駛員的駕車意識(shí)不能得到有效提升，無人駕駛就無法很好推行下去?！?/p>2086年無人駕駛汽車或可上路

周煒表示，雖然現(xiàn)在相關(guān)部門已在研究無人駕駛的相關(guān)法規(guī)和細(xì)則，但在無人駕駛時(shí)代到來之前，還將面臨三個(gè)難以逾越的障礙：

第一，現(xiàn)在無人駕駛車輛在測(cè)試階段的時(shí)候，一旦出現(xiàn)事故，存在由誰承擔(dān)法律責(zé)任的問題，如果這個(gè)問題得不到解決，政府相關(guān)部門不可能允許這類車輛在開放道路上行駛；其次是網(wǎng)絡(luò)安全問題。這是國(guó)家安全保障體系的重要組成部分，因?yàn)檎疅o法保證所有車輛的安全控制系統(tǒng)不留后門；三是對(duì)無人駕駛車輛的理解障礙。由于無人駕駛汽車在行駛過程中需要高精度地位，所以它是與導(dǎo)航地圖捆綁在一起的。試想，如果實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)壟斷的是其它國(guó)家，那么其他國(guó)家的精確信息，它們都能夠一覽無余，這就涉及到國(guó)家安全問題了。

除了面對(duì)法律、信息安全、技術(shù)上的難題，互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌曾撰文指出，無人駕駛還存在世俗倫理之爭(zhēng)，人們是否愿意在未來把自己的生命交給一個(gè)機(jī)器來決定。他用一個(gè)具體的事例來說明，“想象一下，如果在未來某一天，你坐著自動(dòng)駕駛汽車正在等著行人過馬路，可身后的汽車突然向你撞來，如果是人類在掌控汽車的時(shí)候，肯定會(huì)選擇寧愿追尾受點(diǎn)小傷，也不會(huì)因?yàn)槎惚苘囕v而撞死行人。但是自動(dòng)駕駛技術(shù)并沒有情感，它如果選擇規(guī)避，撞死了行人，那么事故應(yīng)由誰來負(fù)責(zé)？是車輛所有者，還是開發(fā)系統(tǒng)規(guī)則的程序員或是開發(fā)者？”

不久前，在百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐百度研發(fā)的無人駕駛汽車的情景。但隨即被眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這輛無人駕駛的車輛在“眾目睽睽”之下違規(guī)了，隨后北京交警表示介入調(diào)查。一場(chǎng)高科技的演示，成了一起交通違規(guī)事件。這種情況的發(fā)生，也從側(cè)面反映出相關(guān)法規(guī)的缺失。

對(duì)于無人駕駛時(shí)代何時(shí)能到來，周煒表示，“美國(guó)交通部有人說需要40年，我可能比他更悲觀，我認(rèn)為要到2086年，即汽車工業(yè)200年之際，無人駕駛的運(yùn)行環(huán)境才可以形成，屆時(shí)，無人駕駛車輛或?qū)⒃谀骋粋€(gè)固定區(qū)域或特定功能上使用?！?/p>無人駕駛讓汽車回歸使用“本質(zhì)”

1925年，來自美國(guó)陸軍的電子工程師Francis P。 Houdina，通過無線電波來控制前方車輛的方向盤、離合器、制動(dòng)器等部件，制造出人類歷史上第一輛“無人駕駛汽車”。近百年后，“無人駕駛”已成為耳熟能詳?shù)脑掝}，雖然尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)，且存在各種各樣的問題，但部分有遠(yuǎn)見的人士已開始思考這場(chǎng)科技進(jìn)步所帶來的出行變革。

“未來路上通行實(shí)現(xiàn)無人化、智能化后，可能我們對(duì)車輛的使用會(huì)回歸本質(zhì)，就是說，以后車輛不再是個(gè)人炫耀的資本，而是回歸到使用的本源?！敝軣樦赋觯缤瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福對(duì)汽車的定義，汽車就是“四個(gè)輪子+兩個(gè)沙發(fā)+一個(gè)鐵殼子”。輪子是用于車輛移動(dòng)，沙發(fā)是為了達(dá)到舒適性的目的，鐵殼子則在兼顧舒適性的同時(shí)，保證乘客安全。

上汽集團(tuán)總工程師程驚雷也持有類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為未來的汽車將回歸到人類出行載體的本質(zhì)上，就像我們商品不是為了這個(gè)商品去買，而是為了能夠體驗(yàn)到它所給你帶來的服務(wù)和愉悅。未來汽車發(fā)展上，智能化是關(guān)鍵，只有智能化才能使汽車公司從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到提供人性化、定制化服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。共享化則是趨勢(shì)，如果未來的社會(huì)能夠提供更多公共服務(wù)，那么個(gè)人的資產(chǎn)和時(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)更多個(gè)性化需求。

兩個(gè)月前，長(zhǎng)安汽車副總裁袁明學(xué)在2017全球汽車論壇上，用“汽車回歸馬的情感”來看待汽車的本質(zhì)，且要在“以人為本”、“人車合一”的原則下，把握新汽車時(shí)代下汽車的本質(zhì)。他表示，新時(shí)代汽車本質(zhì)，已超越了交通工具的范圍，作為人類貼身伙伴的汽車是人類靈魂和情感的外化。但與以前的馬相比，汽車沒有情感，這也是汽車所缺失的部分。

在周煒看來，共享單車的出現(xiàn)，暗示著未來車輛的用車單位不再以個(gè)人為核心，車輛的生產(chǎn)也并非個(gè)人的定制，而是出行服務(wù)公司需要什么樣的車，汽車制造商就生產(chǎn)何種車型?！拔磥?，產(chǎn)品方向、產(chǎn)品內(nèi)容、產(chǎn)品需求都是為滿足大眾出行服務(wù)的，如果車輛不是你的，你又何必在乎車輛的品牌呢？你只需關(guān)注車輛的舒適性和便捷性、安全性，至于是什么品牌，可能就不那么關(guān)注了。”

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