德媒稱，中國從2018年起就將讓所有汽車制造商執(zhí)行在華銷售汽車至少有8%是電動汽車這一配額制。德國總理默克爾聲稱，像大眾公司等德國企業(yè)無法做到這一點。因為據埃弗科合伙公司分析師阿恩特·埃林霍斯特估計，大眾公司在華銷量占其銷售總量的41%，而且?guī)缀鯖]有電動汽車。

據德國《法蘭克福匯報》8月14日報道，德國總理默克爾8月12日在基民盟的一場競選集會上公開反對電動汽車配額制，但這次她談論的不是德國汽車工業(yè)依賴的中國汽車市場。據埃林霍斯特估計，2016年大眾公司在華利潤占其稅前總利潤的49%，對梅賽德斯公司來說這一比例為30%，對寶馬公司來說這一比例為28%。

報道稱，默克爾這次反對的是也在歐洲實施電動汽車配額的呼聲。此前，在德國政府內部這一呼聲也變得越來越高。例如，經濟部長布麗吉特·齊普里斯（社民黨）就支持本黨總理候選人馬丁·舒爾茨提出的通過配額制強制歐盟生產商提供更多電動汽車。

現在恰恰是最反對中國實施電動汽車配額制的國家自己卻在考慮實施法定最低電動汽車配額，那可能會讓中國的經濟規(guī)劃者再次考慮到底應該對德國汽車制造商作出多少讓步。德國汽車制造商已經因為柴油車排放和壟斷丑聞而遭受批評。

根據迄今為止的計劃，中國工信部將在8月底提交最終的電動汽車配額法案。據知情人士透露，草案中規(guī)定的配額將得到保留。也就是說，電動汽車配額2018年為8%，一年后將增加到10%，兩年后增加到12%。

但這并不意味著從明年起要想免遭罰款就必須讓電動汽車占到所售車輛的8%。其實這種配額是以積分（“信用積分”）計算的，例如續(xù)航里程超過350公里的高效電動汽車比續(xù)航能力只有80公里的電動汽車能得到更多信用積分。此外，汽車制造商還能從競爭對手那里購買積分，這也減少了汽車工業(yè)的不安。談判圈內人士說，配額制像最初計劃的那樣從明年起生效，這已經是確定了的。

盡管如此，中國應該會在新規(guī)實施的第一年對德國汽車制造商網開一面。

報道稱，北京尤其因為環(huán)保原因對電動汽車配額感興趣，以便通過增加電動汽車而控制城市的嚴重空氣污染，

報道稱，北京打算從一開始就在研發(fā)電動汽車技術方面領先。北京快速實施配額制的動機是巨大的。北京傳出的消息說，鑒于德國的汽車丑聞中國政府現在再次考慮是否在2018年對德國汽車生產商讓步，那“只是符合邏輯”。但在電動汽車配額法律按計劃于本月底推出之前，“一切仍然都懸而未決”。

生成海報

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