（新浪汽車(chē) 牛建峰）菲亞特克萊斯勒（FCA）總裁塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）曾表示，汽車(chē)業(yè)需要團(tuán)結(jié)起來(lái)，削減成本，停止燒錢(qián)。然而，大多數(shù)歐洲和北美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手這一說(shuō)法置若罔聞。但馬爾喬內(nèi)最終在中國(guó)找到了接受他這一認(rèn)識(shí)的觀眾。

在《汽車(chē)新聞》周一報(bào)道稱(chēng)阿涅利家族（Agnelli）控制的價(jià)值180億美元的意大利——美國(guó)集團(tuán)——FCA拒絕了一家身份不明的中國(guó)汽車(chē)制造商的收購(gòu)后，股價(jià)飆升。

中國(guó)—美國(guó)—?dú)W洲合并或?qū)?chuàng)造出第一個(gè)真正的全球汽車(chē)集團(tuán)。這可能會(huì)使得汽車(chē)企業(yè)的整合推到新的高度。此外，中國(guó)是世界上最大的SUV吉普市場(chǎng)，因此如果被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)，F(xiàn)CA在財(cái)務(wù)上會(huì)有很大的收益。這樣一個(gè)新的組合也肯定會(huì)幫助升級(jí)中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)。中國(guó)汽車(chē)制造商在制造汽車(chē)方面做得越來(lái)越好，但卻難以打造全球品牌，他們需要發(fā)展出口市場(chǎng)。

盡管中國(guó)企業(yè)對(duì)海外收購(gòu)的輕率之旅正在被政府控制，但中國(guó)大力支持戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化和轉(zhuǎn)型的收購(gòu)，政府認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)是戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。無(wú)論是廣汽、長(zhǎng)城還是東風(fēng)汽車(chē)收購(gòu)FCA，都可能會(huì)得到政府的批準(zhǔn)。這會(huì)像中國(guó)化工集團(tuán)今年6月以430億美元完成對(duì)瑞士先正達(dá)公司的交割一樣，作為中企的最大海外收購(gòu)案，同樣得到了政府支持，因?yàn)槭召?gòu)后，美國(guó)、歐盟和中國(guó)“三足鼎立”的全球農(nóng)化行業(yè)格局形成了。

是什么阻礙了FCA盡快被收購(gòu)呢？除了FCA的董事會(huì)認(rèn)為的收購(gòu)價(jià)格不充分外，政治也是一個(gè)問(wèn)題。就在FCA股價(jià)飆升之際，美國(guó)總統(tǒng)唐納德?特朗普（Donald Trump）即將針對(duì)中國(guó)首次發(fā)起重大貿(mào)易行動(dòng)，他于周一指令美國(guó)貿(mào)易談判代表，就北京強(qiáng)制外國(guó)投資者轉(zhuǎn)讓重要技術(shù)所用的知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)則展開(kāi)調(diào)查。

FCA旗下吉普、克萊斯勒、Ram和道奇這樣的底特律品牌被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)，勢(shì)必會(huì)在特朗普的經(jīng)濟(jì)民族主義支持者中引起激烈的反對(duì)。

摩根士丹利指出，“汽車(chē)不容易跨洋運(yùn)輸”，而且政治上的考慮越來(lái)越多地要求本地制造有價(jià)值的產(chǎn)品。通用一直在尋求與FCA合并的可能性，但馬爾喬內(nèi)曾提出，如果通用汽車(chē)與FCA合并，會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模裁員和工廠關(guān)閉。

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