（新浪汽車 徐志進(jìn) 綜合）近日，長城汽車為滿足公司發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的需要，宣布以增資方式入股河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡稱河北御捷），長城獲得河北御捷25%的股權(quán)。這項合作在乘用車企業(yè)平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格政策下，無可厚非，不過這兩家民營企業(yè)，一個出身汽車修理廠、一個出身汽摩配件，如今合作稱樹新能源汽車行業(yè)標(biāo)桿，或許言過其實！

論出身，大家都LOW

長城汽車的魏建軍 ，1990年承包下位于保定城南的南大園鄉(xiāng)長城汽車修理廠時，企業(yè)只有60多名員工，且負(fù)債累累。1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定促其發(fā)展，他將一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)修理小廠發(fā)展成現(xiàn)代化國家級大型企業(yè)，也被稱為最賺錢的民營汽車企業(yè)。

彭博社報道，2012年數(shù)據(jù)顯示，長城汽車實現(xiàn)凈利潤率13.19%，銷售利潤率15.85%；同年法拉利凈利潤率10.0%，營業(yè)利潤率14.4%。長城汽車成為全球利潤率最高的車企，可見其在供應(yīng)鏈和消費市場的準(zhǔn)確把控。

河北御捷的張立平，做汽摩配件出身 ，2008年在河北創(chuàng)建御捷，從做三輪摩托車起步，御捷“電機+一缸發(fā)動機”老年代步車成為了這家公司的救世主。2014年，御捷率先取得了其他乘用車、廂式物流車、皮卡整車和新能源汽車整車資質(zhì)。截止2016年初，御捷已經(jīng)向市場推出了20多萬臺小微型電動汽車，2017年全國布局2000家銷售網(wǎng)點，1000余家售后服務(wù)網(wǎng)點。從市場數(shù)據(jù)看，御捷低速純電動的發(fā)展已經(jīng)較為成熟。   

論合作，能夠部分互利但于技術(shù)無補

數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年傳統(tǒng)乘用車產(chǎn)量為1127萬輛；新能源乘用車生產(chǎn)21.2萬輛，累計銷量達(dá)19.5萬，同比累計增長14.4%。隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先全球快速發(fā)展，當(dāng)然，其中政策性補貼一直是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力，盡管市場廣闊，但未來新能源汽車市場化推進(jìn)仍然需要技術(shù)提升及創(chuàng)新商業(yè)模式。

自2006年起，長城汽車就有成立新能源專門研發(fā)團(tuán)隊，在整車系統(tǒng)集成、電控開發(fā)、電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)四大核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行自主研發(fā)。但截至今年5月發(fā)布的長城汽車首款新能源汽車C30EV上市，其綜合工況續(xù)航里程也僅200km，相比其他車企推出的接近300km的續(xù)航能力相差甚遠(yuǎn)。長城汽車曾在2016年就曝出要重金購買新能源“三電”系統(tǒng)，以及尋求合作商，但想短時間彌補其新能源核心技術(shù)缺失，不太現(xiàn)實。

再看河北御捷，此前一直聚焦的是微型化的中低速電動汽車，盡管銷量可觀，但基于純電動汽車核心，無疑是電池、電機、電控的核心技術(shù)，而這也是御捷的軟肋。資料顯示，河北御捷的電機相關(guān)技術(shù)，是2012年12月從方正電機戰(zhàn)略合作獲得。張立平在一次會議上發(fā)言透露，御捷首先要做到產(chǎn)品一致性得到控制；由此可見，御捷的新能源汽車產(chǎn)品連基本的一致性都無法控制，更別說平臺化發(fā)展。

新能源汽車市場廣闊，但長城與御捷通過合作，卻看不到雙方在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力有明顯提升。

論未來，標(biāo)桿與否？路太長不敢說！

河北御捷官方認(rèn)為：“長城和御捷戰(zhàn)略牽手為新能源汽車行業(yè)模式創(chuàng)新提供了借鑒，以御捷為代表的新興造車勢力給傳統(tǒng)汽車（長城）產(chǎn)業(yè)帶來了新的活力，該合作關(guān)系在行業(yè)內(nèi)具有標(biāo)桿示范作用?！?/p>

資料顯示，河北御捷車業(yè)已擁有河北、河南、山東、江蘇“四大基地、五大工廠”，投資5億元建成具有轎車生產(chǎn)工藝的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，是國內(nèi)首個集開發(fā)、制造、銷售、服務(wù)四位于一體的并具備大批量生產(chǎn)三輪摩托車和四輪電動車的專業(yè)廠家。 御捷的產(chǎn)品戰(zhàn)略就是堅持小微型、輕量化、差異化的道路，同時也堅持低速、中速的產(chǎn)品戰(zhàn)略方向。通過長城注資，對其在新能源乘用車的制造技術(shù)投入是助力，但也僅限各取所需。

從長城需求上看，長城獲得河北御捷25%的股權(quán)，作為交換，河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，同時河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售，使其能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

對于長城和御捷的合作，可以說能夠互利，但放大到新能源汽車行業(yè)，有何標(biāo)桿意義？或許言過其實。

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