發(fā)展新能源汽車已成為世界各大車企共識,作為三大豪華汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪紛紛不惜重金投資新能源汽車。這三家不僅要做傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者更要在新能源領(lǐng)域做領(lǐng)導(dǎo)者。
發(fā)展新能源汽車早已成世界各大車企的共識,數(shù)據(jù)顯示2016年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)77.4萬輛,與2015年銷量相比增幅高達(dá)40%。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),今年全球上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量接近45萬輛,同比增長41%,預(yù)測顯示,今年年底新能源汽車銷量有望達(dá)到7位數(shù)的銷量。
作為三大豪華汽車品牌代表奔馳、寶馬、奧迪更是不甘落后,不僅要在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域做領(lǐng)導(dǎo)者,更是要在新能源領(lǐng)域做領(lǐng)導(dǎo)者。
三大豪華品牌在發(fā)展新能源領(lǐng)域方面不惜投入重金,有的甚至壓縮其他領(lǐng)域的研發(fā)成本、采購成本等也要追加對新能源領(lǐng)域的投入。
三大豪華品牌新能源領(lǐng)域分別投多少錢?
奧迪:投資100億歐元。
奔馳:投資100億歐元。
寶馬:投資10億歐元。
投資新能源領(lǐng)域資金從何而來?
奧迪:削減汽油和柴油車型的研發(fā)成本
奧迪在新能源領(lǐng)域投資的100億歐元大部分來源于削減汽油和柴油車型的研發(fā)成本。而這100億歐元成本并不是減少對傳統(tǒng)燃油車的投資,事實(shí)上是將大眾集團(tuán)旗下的資源進(jìn)行整合,減少各品牌間的重復(fù)開發(fā)投入,實(shí)現(xiàn)成本的降低。
具體來看,主要削減的成本為研發(fā)新車型的成本以及跟保時(shí)捷共建生產(chǎn)平臺的資金,以及使用大眾集團(tuán)相關(guān)技術(shù)儲備和相關(guān)零部件,以降低車型研發(fā)成本。例如,奧迪會使用下一代大眾高爾夫車型的平臺作為其新A4車型研發(fā)的基礎(chǔ)。
奔馳:投資的信心來自于表現(xiàn)搶眼的銷量
奔馳集團(tuán)與奧迪和寶馬在新能源領(lǐng)域壓縮成本式的投入不同,奔馳集團(tuán)投資來源于自身搶眼的銷售業(yè)績所帶來的可觀利潤。
三大豪華品牌2016年銷量營收表2016年,奔馳以全年累計(jì)銷量208.3萬輛銷售成績位居三大豪華品牌銷量冠軍。在華銷量也達(dá)47.3萬輛。而根據(jù)奔馳2016財(cái)年(截至2016年12月)財(cái)報(bào)顯示,奔馳營業(yè)收入達(dá)892.84億歐元,同比增長6.5%,在三強(qiáng)中最高。在息稅前利潤方面,奔馳2016年息稅前利潤(即經(jīng)營利潤)為79.26億歐元,同樣為三強(qiáng)中最高。
寶馬:資金來源于壓縮間接采購成本
正如寶馬集團(tuán)采購總監(jiān)所言,這10億歐元資金來源于壓縮間接的采購成本。
所謂的間接采購是針對于直接采購而言。據(jù)汽車預(yù)言家獲悉,目前各大型汽車制造商均采用間接采購方式,委托中間商采購所需零部件或其他設(shè)備等。其中壓縮成本是間接采購中成本控制重要環(huán)節(jié)之一。如果成本管控做好,可為車企縮減一大筆成本投入。
寶馬集團(tuán)每年間接采購成本大約為200億歐元。此次縮減10億歐元采購成本,比重僅占到整體間接采購成本的1/20。
資金投資運(yùn)作方向?
奧迪:奧迪計(jì)劃在未來數(shù)年內(nèi)推出5款全電動新車型,其中首款車型即為奧迪e-tron SUV,該車將于2018年在奧迪位于布魯塞爾的工廠投產(chǎn)。
奔馳:在2025年之前研發(fā)10款電動車,此外Smart品牌將會有3款電動車,并且借助于電池技術(shù)的發(fā)展,戴姆勒研發(fā)的電動車?yán)m(xù)航里程將達(dá)700公里。
寶馬:加大對電動汽車和自動駕駛汽車的投資
三大豪華品牌發(fā)展新能源具體目標(biāo)與規(guī)劃
奧迪:2025年純電動車或混合動力車占奧迪銷量33%
在未來幾年內(nèi)奧迪將5款全新的純電動車型推向市場,其中,2020年前將推出3款全新的純電動e-tron汽車。首款車型為明年在比利時(shí)組裝的一款e - tron電動SUV。
在華方面,奧迪與一汽簽十年商業(yè)計(jì)劃重點(diǎn)布局新能源領(lǐng)域。未來五年,奧迪計(jì)劃國產(chǎn)5款e-tron車型,包含一款續(xù)航里程超過500公里的純電動車型。
奔馳:2025年電動汽車銷量占整體銷量15%-25%
2016年,奔馳發(fā)布了全新電動汽車品牌EQ。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃到2025年共計(jì)推出純電動汽車(EV)等10多個(gè)車型。
在戴姆勒計(jì)劃開發(fā)的這10種車型中,有三種將歸于Smart品牌車型中,并表示這些汽車的單次充電續(xù)航最高可達(dá)到700公里。
目前在中國市場已經(jīng)引入了3款插電式混合動力新能源車,未來在新能源車方面推出更多舉措。
寶馬:2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%
根據(jù)寶馬集團(tuán)“第一戰(zhàn)略”第一戰(zhàn)略包含自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務(wù)化四個(gè)方面。
其中電動化就是指新能源規(guī)劃,按照規(guī)劃要求,2020年之前寶馬所有車系都具備電動選項(xiàng)。并且計(jì)劃2017年銷售新能源汽車10萬輛。寶馬集團(tuán)董事長科魯格表示:“純電動MINI和BMW X3將標(biāo)志寶馬集團(tuán)電動化戰(zhàn)略第二個(gè)階段的開始。
目前,根據(jù)規(guī)劃要求2018年寶馬推出寶馬i8 Spyder,2019年推出MINI純電動車型,2020年推出寶馬X3純電動車型,2021年推出寶馬iNEXT車型,2025年推出首款氫燃料電池車型。
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