（本文轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）原中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐平將出任兵裝集團(tuán)董事長(zhǎng)，原兵裝集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書(shū)記、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平將任職一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。此項(xiàng)任命將于本周內(nèi)生效。

這也是繼2015年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)與一汽集團(tuán)兩大集團(tuán)的一把手調(diào)整以后，汽車(chē)行業(yè)最大的人事調(diào)動(dòng)。

如此重大的人事調(diào)整，業(yè)內(nèi)早已有相關(guān)傳聞。去年6月，時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平調(diào)任中國(guó)通用技術(shù)集團(tuán)董事長(zhǎng)之時(shí)，就有媒體爆料稱，徐留平將北上一汽，擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理一職。

不過(guò)隨后長(zhǎng)安方面發(fā)布公告稱：“關(guān)于‘長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平北上一汽’的報(bào)道，屬于媒體主觀推斷。截止目前，長(zhǎng)安汽車(chē)未收到任何與此報(bào)道內(nèi)容有關(guān)聯(lián)的信息?！钡舜蜗⒁呀?jīng)流傳超過(guò)一天，長(zhǎng)安方面卻“意外”的沒(méi)有進(jìn)行辟謠。記者聯(lián)系了長(zhǎng)安集團(tuán)方面，但對(duì)方也沒(méi)有任何回應(yīng)。

而自許憲平調(diào)離一汽后，一汽集團(tuán)總經(jīng)理職位空缺至今。有消息稱，徐留平就任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)之后，一汽集團(tuán)總經(jīng)理的職位也將很快確定。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次人事調(diào)整很可能是政府主管部門(mén)醞釀已久的汽車(chē)行業(yè)央企之間“人事?lián)Q防”的“另一只靴子落地”。在汽車(chē)行業(yè)中，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安都是央企，而上汽、廣汽、北汽等都屬于地方國(guó)企。

從2015年開(kāi)始，相關(guān)行業(yè)的企業(yè)一把手對(duì)調(diào)已經(jīng)是國(guó)資委等主管部門(mén)推進(jìn)央企改革的一項(xiàng)重要措施，這樣做在保證調(diào)整央企領(lǐng)導(dǎo)人了解行業(yè)、避免外行管理內(nèi)行的同時(shí)，便于斬?cái)鄧?guó)企內(nèi)部既有利益鏈條，減少國(guó)企改革阻力。

2015年，一汽、二汽（東風(fēng)）一把手對(duì)調(diào)，徐平從二汽一把手的位置調(diào)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，原一汽集團(tuán)“掌門(mén)人”竺延風(fēng)則在離開(kāi)汽車(chē)行業(yè)近8年后回歸，告別吉林省委領(lǐng)導(dǎo)的位置南下入主東風(fēng)，接替徐平任東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。

但也有分析認(rèn)為，此次人事調(diào)整或許跟徐平主政一汽后改革阻力過(guò)大、業(yè)績(jī)調(diào)整不如東風(fēng)顯著有關(guān)。在兩年前徐平離開(kāi)東風(fēng)赴任一汽之際，就有業(yè)內(nèi)人士判斷，徐平到一汽的挑戰(zhàn)更大。

作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)子，汽車(chē)行業(yè)的“老大哥”，一汽內(nèi)部的人事與利益關(guān)系也比東風(fēng)更為復(fù)雜。腐敗、自主與整體上市——一汽改革的三座大山，都是不容易翻越的山頭。相較而言，東風(fēng)的攤子更好打理一些，東風(fēng)早已實(shí)現(xiàn)整體上市，自主品牌也比一汽更具規(guī)模，雖然缺乏龍頭，但旗下柳汽、啟辰、小康等自主品牌發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)。

實(shí)際上，徐平主政一汽集團(tuán)這兩年多來(lái)，集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了諸多調(diào)整，比如組建成立乘用車(chē)、商用車(chē)和紅旗三個(gè)事業(yè)部，并確定集團(tuán)層面的負(fù)責(zé)人。此項(xiàng)舉措意在權(quán)責(zé)分明、責(zé)任到人，推動(dòng)一汽向現(xiàn)代企業(yè)制度轉(zhuǎn)變。成立集團(tuán)產(chǎn)品策劃項(xiàng)目部，強(qiáng)化自主品牌中長(zhǎng)期產(chǎn)品策劃和產(chǎn)品項(xiàng)目管理模塊功能，實(shí)現(xiàn)資源統(tǒng)籌管理。而通過(guò)砍掉冗余項(xiàng)目，提升自主品牌銷量，今年上半年一汽轎車(chē)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的大逆轉(zhuǎn)。

但在外界看來(lái)，一汽整體上市未有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，一汽轎車(chē)、一汽夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題申請(qǐng)?jiān)俅窝悠?；自主品牌依然挑?zhàn)嚴(yán)峻，不僅落后于長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)，還被后起之秀廣汽與北汽超越，在幾大汽車(chē)國(guó)企中排名墊底。

顯然，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜、利益盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的一汽，需要一位更具魄力與手腕的少壯派領(lǐng)導(dǎo)來(lái)推進(jìn)各項(xiàng)改革。而徐平多年在東風(fēng)的執(zhí)掌經(jīng)歷，則以穩(wěn)健低調(diào)著稱。而且，1957年出生的徐平今年已經(jīng)60歲，按照副部級(jí)干部在企業(yè)干到63歲的不成文慣例，徐平想要打破一汽改革這盤(pán)難解的棋局，客觀上不容樂(lè)觀。

而1964年出生的徐留平則是汽車(chē)行業(yè)知名的的少壯派領(lǐng)導(dǎo)，自2007年升任長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)以來(lái)，徐留平大力推進(jìn)長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，由微車(chē)為主向“商乘并舉”轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展自主品牌乘用車(chē)業(yè)務(wù)。長(zhǎng)安汽車(chē)構(gòu)建了覆蓋“五國(guó)九地”的研發(fā)機(jī)構(gòu)，成為第一家自主品牌乘用車(chē)年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛的企業(yè)，并一躍成為自主品牌領(lǐng)頭羊。在汽車(chē)行業(yè)兼并重組上，長(zhǎng)安也有積極嘗試。

在汽車(chē)行業(yè)豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，尤其是打造自主品牌方面的出色業(yè)績(jī)，是上級(jí)主管部門(mén)升任徐留平執(zhí)掌一汽的重要原因。

兩年前，一汽、東風(fēng)兩大國(guó)企一把手調(diào)整后，人事、組織架構(gòu)與發(fā)展戰(zhàn)略均進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。如今，一汽、長(zhǎng)安兩大集團(tuán)的一把手對(duì)調(diào)，也勢(shì)必會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，此次兩大汽車(chē)國(guó)企集團(tuán)一把手的對(duì)調(diào)乃至中高層級(jí)管理人員的換防或許只是第一步，國(guó)家戰(zhàn)略層面的央企兼并重組大幕一旦強(qiáng)勢(shì)重啟，一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安之間整合的傳聞將有可能變成現(xiàn)實(shí)。

不過(guò)，此前業(yè)內(nèi)曾多次流傳東風(fēng)和一汽將重組合并，但遭到雙方的公開(kāi)否認(rèn)，而要將長(zhǎng)安汽車(chē)再納入合并范圍，涉及三家企業(yè)，其整合和難度更加巨大，同時(shí)整和必要性也難以理清。

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