新浪汽車訊 于洪凱發(fā)自北京

海淀區(qū)車道溝東里十號院，中國兵器大廈，8月2日一汽集團發(fā)布公告，意味著徐留平將辭別其已熟悉數(shù)十年的工作環(huán)境，北上一汽，調(diào)任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。

與此同時，這座院落將入主一位新的掌舵人--徐平，他將出任中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記一職。

這是繼一汽、東風(fēng)兩大汽車集團董事長換防后，汽車業(yè)界又一次最高級別的人事變動。

時值央企人事布局之際，“兩徐”此番對調(diào)，不僅將對兩大車界巨頭帶來新變化，也將對區(qū)域經(jīng)濟、兵工科技等諸多層次產(chǎn)生延展意義。而這正是對二人素質(zhì)操守、業(yè)務(wù)能力全面認可的一大印證。

“狄更斯曾這么講過，我們?yōu)槭裁聪蚯氨?？因為我們不是出生在富貴人家。我覺得這是對長安最生動的寫照。”

兩個月前的一場論壇上，徐留平如此評價今時的長安，而總結(jié)企業(yè)的發(fā)展歷程，他或許也是那個最為合適的見證人之一。

大學(xué)畢業(yè)后，徐留平便于中國兵器任職，2001年，37歲即被安排于長安汽車任副總經(jīng)理。而從2007年接任長安汽車董事長算起，彼時43歲的“長安少帥”，執(zhí)掌這家汽車巨頭已過十一載。

而在這11年中，其把長安帶入了中國汽車集團的“四大”一列，并助登頂自主王者的寶座。

按此前長安汽車集團公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，公司累計銷售汽車306.34萬輛，完成經(jīng)營計劃目標(biāo)的103.84%。而其自主品牌銷量，從2014年的57萬輛，增長為2016年的128萬輛，一舉實現(xiàn)了翻倍跳躍。

而回看掌舵企業(yè)的11年，他也正當(dāng)之無愧地扮演著“執(zhí)筆者”的角色。

集團架構(gòu)層面，在任期內(nèi)，兼并中航，全盤布局馬自達、福特、PSA等合資業(yè)務(wù)，長安集團的龐大資產(chǎn)得以整合，而此時正發(fā)揮著最大的優(yōu)勢。

基于已有積淀，在長安汽車的“愿景2020”中，汽車產(chǎn)銷將達500萬輛，營業(yè)收入超5000億元，自主品牌占60%以上。企業(yè)銷量之于世界排名，將從此時的第13位提升至第8名。

而這背后的底氣，正得益于徐留平任期內(nèi)長安在諸多層面的不斷積累。

技術(shù)上，長安堅持將每年將銷售收入的5%用于自主研發(fā)，截至“十二五”，已累計投入490億元，并建立起“五國九地”的全球研發(fā)格局，以此實現(xiàn)24小時技術(shù)攻堅。

在車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，長安也于智能、新能源領(lǐng)域有所布局。例如“654”戰(zhàn)略，囊括了從輔助駕駛走向全自動駕駛的“四大階段”；新能源領(lǐng)域，六大配套生產(chǎn)基地正逐步建成，“大三電”生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈正以合資及自主模式構(gòu)建。

今年4月，徐留平騎馬登臺，對“智色雙旋”設(shè)計理念戰(zhàn)略進行發(fā)布，而這也是長安對汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)特征和未來進行的解構(gòu)重組。

實際上，早在去年6月份，就曾傳出徐留平將于一汽任職的消息。時隔一年后，這只靴子終于落地，這或許也應(yīng)了媒體對于其北上的解讀，用過去十余年做強長安的智慧和經(jīng)驗，為共和國長子帶來新的變化。

相比于徐留平北上，此番南下，徐平肩負的任務(wù)也不可謂不大。

換防中國兵器裝備集團，其不僅要繼續(xù)做大汽車產(chǎn)業(yè)，在這家軍民結(jié)合的企業(yè)集團中，也要重點發(fā)展輸變電、裝備制造、光電信息及金融服務(wù)四大產(chǎn)業(yè)。

對于已有掌舵兩家車企經(jīng)驗的徐平而言，其才能或?qū)⒃诖朔儎又械玫礁蠓秶嬲埂?/span>

時間拉回至兩年前。2015年5月，徐平闊別了工作33年的湖北東風(fēng)公司，出任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。彼時的一汽仍陷在反腐漩渦之中，北征的徐平面臨的壓力不可謂不大。在其上任的四天后，即已成立巡視組在盤根錯節(jié)的一汽開展反腐敗的后續(xù)工作，建立機制以重建秩序，用此杜絕塌方式腐敗再發(fā)。

此外，一汽的發(fā)展問題亟需重新梳理，對此，在履新不足三個月之際，徐平頒布一汽集團發(fā)展自主品牌新的組織構(gòu)架：組建乘用車、商用車和紅旗三個事業(yè)部，并確定集團層面的負責(zé)人。一汽集團規(guī)劃部也將被拆分為規(guī)劃和新產(chǎn)品兩個部分，這是一汽管理體制的根本性變革。對一家老國企“動刀子”，此番舉措令外界刮目相看。

徐平對自主品牌的重視，在成立紅旗事業(yè)部上可見一斑。而其對自主研發(fā)的的關(guān)注，則體現(xiàn)于成立集團產(chǎn)品策劃項目部，這在一汽集中優(yōu)勢資源主攻研發(fā)的原有基礎(chǔ)上，提高了技術(shù)對接市場的能力，從而優(yōu)化整車廠應(yīng)對市場的反應(yīng)速度。

2017年上半年，一汽轎車業(yè)績預(yù)告顯示，一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.7–3.3億元，相比上年同期虧損8.2億元，實現(xiàn)扭虧為盈。

而不得不佩服的是，徐平在出任東風(fēng)公司“掌門人”的十年間，企業(yè)業(yè)績同樣出彩。他完善并發(fā)展了前任創(chuàng)立的事業(yè)，形成目前商乘并舉之格局，困擾近40年的自主品課題也在他手中完成，最終，長期位居行業(yè)“老三”的東風(fēng)已升至目前的榜眼位置。

年屆60，按照副部級干部在企業(yè)干到63歲的不成文慣例，徐平的此番調(diào)動還能夠做3年。這也意味著，在踩穩(wěn)汽車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，提振更大的業(yè)務(wù)體量也或是其的最后一役。

顯然，無論“長子”新生，亦或盤活體量，挑戰(zhàn)仍然是擺在二徐面前的首要任務(wù)。

受整體車市低迷影響，今年前4月，長安汽車銷量呈現(xiàn)下滑之勢，在5月底宣布“官降”后，數(shù)據(jù)回升后，全年目標(biāo)完成率達43%。

而根據(jù)2016年度財務(wù)報表來看，長安汽車去年的凈利潤在102億元到112億元之間，僅長安福特一家貢獻近95億元，這占到公司總利潤90%以上，自主品牌僅利潤貢獻度僅為10%。在上汽、吉利等自主品牌攻城略地之時，長安自主面臨著銷量與利潤的雙重壓力。

上半年，長安福特、長安PSA等合資品牌也在銷售數(shù)據(jù)上表現(xiàn)欠佳，而這也對長安今年的營收表現(xiàn)產(chǎn)生影響。

此外，就整個中國兵器裝備集團而言，創(chuàng)新能力、高端人才、體系機制等系列問題仍有待提高，如何在推進兵裝整體向前的同時，拔高長安汽車自主定位、優(yōu)化合資品牌車企表現(xiàn)，已成為徐平調(diào)任后的當(dāng)務(wù)之急。

而對于徐留平而言，將做強自主的已有經(jīng)驗應(yīng)用到一汽，將是他在履新后的一大任務(wù)。

長期以來，一汽集團始終被自主品牌推進緩慢、過于依賴合資板塊以及整體上市計劃無法推進等問題困擾。例如自主業(yè)務(wù)板塊銷量、利潤的連年下滑，而一汽轎車與一汽夏利同業(yè)競爭問題也遲遲得不到解決，這些都成為捆綁一汽集團在資本層面的桎梏。

而在頂層設(shè)計已有梳理的境遇下，提振產(chǎn)品力、打好品牌力，都將成為徐留平的新使命。

1957年1月生，安徽巢湖人，1987年10月加入中國共產(chǎn)黨；

1978.03——1982.01，合肥工業(yè)大學(xué)電氣工程系發(fā)電及電力系統(tǒng)專業(yè)學(xué)習(xí)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位；

1982.02——1992.07，第二汽車制造廠（1992.09 正式更名為東風(fēng)汽車公司）熱電廠技術(shù)科科員、生產(chǎn)辦副主任、生產(chǎn)技術(shù)科科長、副總工程師、值班主任；

1992.07——1995.03，東風(fēng)汽車公司熱電廠副廠長（1994.05 評為高級工程師）；

1995.03——1997.07，東風(fēng)汽車公司熱電廠廠長；

1997.07——1998.09，東風(fēng)汽車公司工會主席；

1997年12月增補為中國機械冶金工會第三屆全國委員會委員，1998年10月當(dāng)選為中華總工會第十三屆委員會執(zhí)委。

1998.09——1999.06，湖北省總工會副主席、東風(fēng)汽車公司工會主席；

1999.06——2001.07，湖北省總工會副主席、東風(fēng)汽車公司工會主席兼東風(fēng)汽車公司載重車公司黨委書記（2000.06 評為研究員級高級工程師）；

2001.07——2001.12，東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理，湖北省總工會副主席、東風(fēng)汽車公司工會主席兼東風(fēng)汽車公司載重車公司黨委書記；

2001.12——2003.07，東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理；

2003.07——2005.06，東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車有限公司董事、黨委書記兼副總裁（2005.05全面主持東風(fēng)汽車公司的工作）；

2005.06——2010.06，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委書記，東風(fēng)汽車有限公司董事長、黨委書記，神龍汽車有限公司董事長；

2010.06——2015.05，東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記；

2015.05——2017.07，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。

1964年10月生，江蘇揚中人。1988年6月參加工作，1987年1月加入中國共產(chǎn)黨，北京理工大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)博士，研究員級高級工程師。

1981.09——1985.07，在江蘇化工學(xué)院（現(xiàn)常州大學(xué)）有機化工系有機化工專業(yè)學(xué)習(xí)；

1985.07——1988.06，在北京工業(yè)學(xué)院（現(xiàn)北京理工大學(xué)）化工系精細化工專業(yè)碩士研究生學(xué)習(xí)；

1988.06——1996.07，中國兵器工業(yè)總公司質(zhì)量技安局、科技與質(zhì)量監(jiān)督局質(zhì)量管理處工程師；

1996.07——1997.01，中國兵器工業(yè)總公司科技與質(zhì)量監(jiān)督局質(zhì)量管理處副處長；

1997.01——1999.04，中國兵器工業(yè)總公司辦公廳總經(jīng)理辦公室副處級秘書，期間在北京理工大學(xué)攻讀在職博士；

1999.04——1999.06，中國兵器工業(yè)總公司總經(jīng)理辦公室正處級秘書；

1999.06——2000.10，國防科工委辦公廳委主任、黨組辦公室正處級秘書；

2000.10——2003.02，中國兵器裝備集團公司發(fā)展計劃部副主任；

2001.02——2002.02，掛職長安汽車（集團）公司副總經(jīng)理，同年獲北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟學(xué)院獲得管理學(xué)博士學(xué)位；

2003.02——2004.01，中國兵器裝備集團公司發(fā)展計劃部主任，期間兼任洛陽北方企業(yè)集團有限公司董事長；

2004.01——2004.12，中國兵器裝備集團公司汽車部主任；

2004.12——2005.11，兵器裝備集團公司黨組成員、總經(jīng)理助理兼汽車部主任；

2005.11——2006.01，中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經(jīng)理兼中國南方工業(yè)汽車股份有限公司執(zhí)行董事、高級副總裁；

2006.01——2007.12，集團公司黨組成員、副總經(jīng)理，中國南方工業(yè)汽車股份有限公司執(zhí)行董事、高級副總裁兼長安汽車公司總裁、黨委書記；

2007.12——2009.10，集團公司黨組成員、副總經(jīng)理，中國南方工業(yè)汽車公司執(zhí)行董事高級副總裁兼長安汽車董事長、總裁、黨委書記；

2009.10——2010.07，中國長安汽車公司總裁、黨委書記；

2010.07——2010.10，擔(dān)任中國長安汽車集團副董事長；

2010.10——2011.06，擔(dān)任中國長安汽車集團董事長；

2011.06——2013.10，中國兵器裝備集團公司黨組副書記；

2013.10——2017.07，中國兵器裝備集團總經(jīng)理、黨組副書記，中國長安汽車集團董事長、黨委書記，重慶長安汽車股份有限公司董事長。

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