8月4日，醞釀兩年之久的一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部部分部門遷至北京一事終于塵埃落定。一汽-大眾奧迪高層以及奧迪中國高層，悉數(shù)出席了其北京辦公室落成儀式。奧迪以“身在三環(huán)，心向四環(huán)”來展示對這個新起點的期望。新址坐落的寫字樓位于北京三元橋，與寶馬在中國的辦公區(qū)相距不超過五百米的直線距離。

按照官方的話說，這無論對奧迪品牌的發(fā)展還是對一汽-大眾的布局，都是一個重要的里程碑。它當然重要。在中國汽車市場高速發(fā)展的20年間，盡管位于長春，遠離所謂的核心競爭區(qū)域，但憑借先發(fā)優(yōu)勢，奧迪一直順風(fēng)順水穩(wěn)坐頭名，直到2015年整個豪華車市場增速驟降，眾多豪華車品牌皆因此陷入困境。

而此時，奔馳在中國高調(diào)崛起，目標直指第一的寶座，宣稱不看重銷量的寶馬也在暗中使勁。奧迪的壓力，前所未有。2015年奧迪品牌仍舊是銷量冠軍，但增幅卻同比下降1.4%，勁敵寶馬中國市場銷量同比增長1.7%，而奔馳則打了翻身仗，銷量同比猛增33%。這是奧迪入華26年以來首次出現(xiàn)銷量負增長。

在最重要的細分市場，與競爭對手的差距越來越小。奧迪如何守擂？除了在2013年發(fā)布“領(lǐng)先者戰(zhàn)略”，奧迪也在2015年作出了將與市場密切相關(guān)的部門遷到北京的決定——由于身在長春，奧迪一直面臨嚴重的人才問題，其次接近核心城市能更快地反應(yīng)市場需求和變化。

始于去年年底開始的“上汽奧迪”事件，則是奧迪總部急于甩脫后方追兵的一招險棋。但未曾想到，最終效果卻適得其反。這導(dǎo)致一汽-大眾奧迪在中國遭遇了意料之外的曲折。在2017年上半年，銷量排名前十二位的豪華品牌均保持了正增長，只有奧迪負增長，這是一個非常不正常的現(xiàn)象。

從今年年初開始，奧迪進行了一系列“保衛(wèi)戰(zhàn)”。下半年，入華30年的奧迪還將聯(lián)手一汽，開啟一次大規(guī)模的品牌修復(fù)活動。此外，新產(chǎn)品的排列成行，年內(nèi)還將陸續(xù)推出4款新車型，奧迪復(fù)蘇的跡象已經(jīng)開始。

奧迪的反攻自產(chǎn)品開始，在巴塞羅那的奧迪全球品牌峰會上，奧迪官方首次向全球展示了數(shù)字時代個人交通的新概念，涉及可持續(xù)發(fā)展、輕型建造、互聯(lián)、自動駕駛以及數(shù)字化服務(wù)等主題，并宣布未來將推出包括全新一代奧迪A8在內(nèi)的70余款重磅產(chǎn)品。而今，在經(jīng)歷了半年苦熬后，奧迪終于迎來揚眉吐氣的一刻。

6月，一汽-大眾奧迪銷量止跌。如果單算奧迪品牌，奧迪已經(jīng)恢復(fù)至銷量第一的位置。但這種算法，多少還是有點底氣不足的。隨后的7月，一汽-大眾奧迪才開啟了真正意義上的復(fù)蘇——奧迪（含香港）在華7月銷量51，235輛，同比增長10.3%，2017年1-7月累計銷量則超過30萬輛。從數(shù)據(jù)可以看出，自6月重回銷量增長軌道后，7月奧迪保持了上漲態(tài)勢，且銷量增幅創(chuàng)今年新高。

奧迪表示，“一汽-大眾奧迪將以更快速、更高效的反應(yīng)機制應(yīng)對市場變化，滿足用戶需求”。在經(jīng)過2016年的波折和今年的一系列調(diào)整之后，一個與以前不同的奧迪已經(jīng)在誕生。在中國市場上，豪華車三強的競爭此時才真正開始，未來三者之間會形成怎樣的市場格局和強弱關(guān)系，將是下半年豪華車市場最大的看點。

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