（新浪汽車 牛建峰）上周，沃爾沃發(fā)布公告稱，2019年起推出的所有新款汽車都將為純電動或混合動力車，沃爾沃也將成為全球首個全面采用全電氣化技術(shù)，并設(shè)定明確日期的傳統(tǒng)汽車制造商。沃爾沃首席執(zhí)行官薩繆爾松在隨后宣稱“這個公告標志著內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動的汽車的結(jié)束?！?/p>

確切來說，沃爾沃計劃在2019年至2021年之間推出五款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力車和輕型混合動力三種類型。有媒體分析，由于產(chǎn)品研發(fā)周期等原因，在2024年之前，沃爾沃在全面導(dǎo)入電動汽車的同時并不會完全停售傳統(tǒng)燃料產(chǎn)品。

沃爾沃進入全身撲進電動汽車領(lǐng)域頗具遠見，但不免有點狂熱甚至充滿冒險。

根據(jù)美國環(huán)境保護署公布的數(shù)字，2016年純電動和混合動力汽車只占總產(chǎn)量的4.2%。國際能源署發(fā)布的報告也透露，2016年全球電動汽車累計銷量超過200萬輛，其中即便電動汽車的最大市場中國，銷量也僅達到64.8萬輛，高于美國的56.4萬輛，這一數(shù)量與麥格理銀行公布的2016年全球8810萬輛轎車和輕型商用車的銷量相比顯得微不足道。

另一方面，電池笨重而且成本極其昂貴。根據(jù)麥肯錫的調(diào)查報告，動力電池平均成本為227美元/kwh（約合1500元/kWh）。業(yè)內(nèi)普遍認為汽車電池組壽命為5年左右，對于用戶來說換電池都是一筆巨大的開支，而這也直接影響著電動汽車的價格始終居高不下。

盡管目前占比很小，對傳統(tǒng)汽車制造商來說，眼下正是進入到電動汽車的好機會。

目前，國際社會都紛紛制定法規(guī)要求取代天然氣和柴油。同時，汽車行業(yè)的一個重要趨勢是自動化，這需要電池而不是燃油的驅(qū)動。業(yè)內(nèi)人士認為，為滿足政府監(jiān)管的要求，無論是融合了高能電池與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的混合動力車，還是純粹的電動汽車，汽車的電動化已是勢在必行。

國際社會對燃油排放的規(guī)定再次證明電動化趨勢。歐洲曾經(jīng)依賴清潔柴油發(fā)動機來降低二氧化碳排放量，但在2015年大眾汽車被發(fā)現(xiàn)作弊污染標準后，消費者和監(jiān)管機構(gòu)對燃料的態(tài)度更加謹慎，歐盟也宣布將在2020年實施新的二氧化碳排放限制。目前雅典、巴黎和馬德里等大城市此前宣布，他們將在2025年前禁售柴油車。法國則在7月6日宣布，到2040年將停止銷售柴油和天然氣汽車。

與此同時，作為全球最大的電動汽車市場，中國政府規(guī)定到2020年，電動車的銷量必須占到汽車總銷量的12%。此前，中國政府在一直更加積極地推動汽車廠商生產(chǎn)電動和混合動力汽車，并對電動汽車提供稅收優(yōu)惠以及牌照優(yōu)先發(fā)放等政策。

世界能源理事會預(yù)測，2020年電動汽車占全球新車銷量的比重將提高至16%，至少較目前水平增長15倍。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國際市場在售30多款全電動汽車，包括寶馬、梅賽德斯-奔馳以及特斯拉等車型，而插電式混合動力車型也不在少數(shù)。據(jù)美國咨詢公司AlixPartners近日公布的最新預(yù)測，到2020年全球?qū)⑼瞥?03款新型電動汽車。

奧迪已經(jīng)表示，到2020年將會推出三款全電動汽車，其中第一款將于明年亮相。大眾集團表示，到2025年，銷售的三分之一汽車將全部為純電動或強混汽車。梅賽德斯-奔馳表示，自2019年起，將在2022年前銷售10臺新的電動汽車。捷豹路虎將推出首款電動汽車捷豹I-Pace ，并將在9月份的法蘭克福車展上展示。

據(jù)彭博社數(shù)據(jù)，中國電池廠在2021年的產(chǎn)能將超過120吉瓦時，是特斯拉Gigafactory的3.5倍。因此，這將大大降低電動汽車的售價。

決定電動汽車價格的電池成本也在不斷下降。麥肯錫稱，自2010年以來，電池組價格已下降約80%，電動車的成本可能會在10年內(nèi)達到與具有可比性的汽油車相同的水平。

因此，電動汽車市場爆發(fā)點臨近，汽車廠商紛紛入局更像是蘊藏著遠見之名。

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