（本文轉(zhuǎn)自日經(jīng)中文網(wǎng)）中國似乎打算以純電動汽車政策為武器，顛覆日本企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。

在純電動汽車（EV）的國際競爭力調(diào)查中，日本從第1位寶座跌落，而中國躍居首位，這是德國日前的一項調(diào)查結(jié)果。受大氣污染困擾的中國正在推動純電動汽車的普及，計劃最快自2018年起出臺要求企業(yè)銷售一定比例新能源汽車的規(guī)定，但日本企業(yè)具有優(yōu)勢的混合動力車并未包含在新能源汽車之中。

根據(jù)德國咨詢機構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機構(gòu)fka共同發(fā)布的電動汽車各國競爭力調(diào)查結(jié)果。今年一季度日本排在首位，但二季度中國躍居首位，第2位是美國，第3位是德國，日本則并未進入前3。

排名根據(jù)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場等3個因素進行判斷，日本在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面居第3位，但中國在產(chǎn)業(yè)方面居第1位，在市場方面也居第2位。觀察統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，面對中國，日本在規(guī)模上被逆轉(zhuǎn)的局面顯而易見。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右，但中國從2012年的約1萬2千輛增加至2016年的約33萬輛。

國際能源署（IEA）的調(diào)查顯示，從純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量來看，2016年中國達到65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。中國在短期間內(nèi)發(fā)展為純電動汽車大國，是因為政府提供了強有力的扶持。消費者獲得了減稅的好處，而企業(yè)則得到了補貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動汽車，就能優(yōu)先獲得牌照。此外，還具有在收費道路和停車場費用方面給予優(yōu)惠的措施。

而日本由于豐田普銳斯等混合動力車（HV）的普及，在純電動汽車和插電式混合動力車的市場擴大方面，被中國甩在后面。

讓日本企業(yè)感到慌張的是，中國預(yù)定2018年引進的新能源汽車規(guī)定。

根據(jù)這項規(guī)定，將要求整車企業(yè)按照中國國內(nèi)的業(yè)務(wù)規(guī)模，生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源汽車，但在新能源汽車的概念中，不包含日本企業(yè)具有優(yōu)勢的混合動力車。有分析認為，其內(nèi)容將效仿美國加利福尼亞州的、在行駛中完全不排放尾氣的ZEV（Zero Emission Vehicle、零排放車輛）方案?；旌蟿恿囀褂冒l(fā)動機，因此無法使尾氣排放為零。感到驚慌的豐田和本田相繼透露了在中國投放純電動汽車和插電式混合動力車的想法。

中國的零部件產(chǎn)業(yè)離日本還差很遠。混合動力車也使用發(fā)動機，如果將混合動力車認證為新能源車，中國企業(yè)毫無勝算。那么純電動汽車如何呢？據(jù)說馬達的零部件數(shù)量只有100個左右。中國擁有大量電子零部件企業(yè)，涉足純電動汽車并不難。對中國來說，較之于提高發(fā)動機零部件的精度，進攻純電動汽車領(lǐng)域更容易扳回在汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢。

針對中國的這種勢頭，日本有意見認為日本在電池等純電動汽車不可或缺的技術(shù)方面實力雄厚，無需擔心。在電池領(lǐng)域，美國特斯拉與松下加深了關(guān)系，日產(chǎn)汽車與NEC攜手合作。如果沒有日本的技術(shù)和企業(yè)，全球的純電動汽車產(chǎn)業(yè)可能就無法形成。盡管如此，日本想法太過樂觀可能也很危險。因為有過日本企業(yè)在智能手機等電子產(chǎn)品領(lǐng)域失敗的前車之鑒。

在新能源車的霸權(quán)之爭中，日本正再次被中美夾在中間。而在這個領(lǐng)域日本又會不會重蹈智能手機的覆轍呢？

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