(新浪汽車(chē) 特約編輯張婷 編譯)2015年9月,大眾汽車(chē)因柴油門(mén)排放丑聞?wù)痼@全球,面對(duì)巨額罰款以及多個(gè)國(guó)家的調(diào)查,迫于輿論壓力的馬丁?文德恩(Martin Winterkorn)不得不選擇辭去大眾集團(tuán)CEO一職。一周后,原保時(shí)捷首席執(zhí)行官蒂亞斯?穆勒(Matthias Mueller)獲得大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)“壓倒性”支持,火速接過(guò)“帥印”。
穆勒上臺(tái)后,最為緊迫的任務(wù)就是贏回消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信任。當(dāng)時(shí),他承諾將對(duì)大眾進(jìn)行改革,而簡(jiǎn)政放權(quán)被認(rèn)為是頭等大事。
現(xiàn)在穆勒的這一承諾正在大眾最重要的國(guó)際項(xiàng)目之一中進(jìn)行“測(cè)試”:為印度建造低成本汽車(chē)。
三月份,穆勒表示,他正在把這項(xiàng)工作授權(quán)給旗下捷克品牌斯柯達(dá)來(lái)處理,而斯柯達(dá)正在主導(dǎo)與印度塔塔汽車(chē)公司(Tata Motors)的合作談判。
據(jù)斯柯達(dá)消息人士稱(chēng),斯柯達(dá)被授予了“遞增式的”決定權(quán),一直在向大眾總部報(bào)告具體的進(jìn)展。同時(shí),該人士表示,這是自2000年大眾汽車(chē)全面掌控斯柯達(dá)后,斯柯達(dá)主導(dǎo)的第一個(gè)重大國(guó)際項(xiàng)目。大眾的這一放權(quán)意味著其位于不同地區(qū)的12個(gè)品牌正在獲取影響力。
大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官蒂亞斯?穆勒穆勒的九人管理團(tuán)隊(duì)也開(kāi)始在大眾德國(guó)總部以外的地方定期舉行會(huì)議。四月份,大眾在上海舉行了第一次國(guó)外會(huì)議。
放權(quán)是很重要的,因?yàn)榇蟊妰?nèi)部和外部的許多人士都認(rèn)為,公司傳統(tǒng)的權(quán)威管理結(jié)構(gòu)創(chuàng)造的環(huán)境導(dǎo)致了工程師安裝非法軟件,欺騙全球數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的汽車(chē)柴油排放測(cè)試。
由于員工重點(diǎn)關(guān)注公司總部高層設(shè)定的KPI,太過(guò)于擔(dān)心暴露問(wèn)題,因此大眾陷入了其80年來(lái)歷史上最大的商業(yè)危機(jī)。自2015年9月被爆柴油排放作弊后,這場(chǎng)危機(jī)迄今為止已讓大眾付出了超過(guò) 250億美元的罰款、賠償以及車(chē)輛改裝開(kāi)支。
在大眾集團(tuán)供職時(shí)間長(zhǎng)達(dá)四十年之久的穆勒,至今都拒絕對(duì)大眾管理層和監(jiān)事會(huì)進(jìn)行重大調(diào)整。大眾也沒(méi)有像一開(kāi)始承諾的那樣,委托美國(guó)律師事務(wù)所出具排放丑聞報(bào)告,只是表示沒(méi)有書(shū)面上的發(fā)現(xiàn),不能按照與美國(guó)當(dāng)局達(dá)成的和解規(guī)定去做。
然而,穆勒的放權(quán)可能有助于大眾贏回一些投資者,特別是能夠提高財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
變革才有回報(bào)分析人士稱(chēng),大眾總部緊緊握住控制權(quán)不放是導(dǎo)致其在一些關(guān)鍵市場(chǎng)失利的主要原因。這些市場(chǎng)包括美國(guó),大眾一直在努力適應(yīng)當(dāng)?shù)氐目谖?,并為新興市場(chǎng)研發(fā)了價(jià)格低廉的車(chē)型。但德國(guó)總部的工程師過(guò)于追求技術(shù)上的卓越,從而忽略了設(shè)定的成本。
由于全球需求疲軟,大眾低價(jià)Lupo車(chē)型在不到十年的時(shí)間已經(jīng)停止生產(chǎn),而與鈴木汽車(chē)在小型汽車(chē)上的合作伙伴關(guān)系也隨之崩潰。
斯柯達(dá)內(nèi)部消息人士稱(chēng),斯柯達(dá)正在研究是否適應(yīng)塔塔汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的低成本生產(chǎn)平臺(tái)。他補(bǔ)充說(shuō),塔塔公司也在研究與斯柯達(dá)共同生產(chǎn)零部件的可能性。
塔塔汽車(chē)的發(fā)言人表示,公司正在“評(píng)估可能的合作”。
如果合作能取得成功,大眾將能依靠便宜車(chē)型在印度這個(gè)快速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)獲得豐厚利潤(rùn),從而加強(qiáng)與豐田在全球爭(zhēng)取行業(yè)領(lǐng)先地位的競(jìng)爭(zhēng)力。
但在初期,這個(gè)項(xiàng)目并不會(huì)容易。由于市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng),通用汽車(chē)已經(jīng)決定停止在印度銷(xiāo)售汽車(chē)。同時(shí),大眾集團(tuán)是否完全拋棄過(guò)去“中央集權(quán)”的管理,也存在疑問(wèn)。
一位大眾內(nèi)部的消息人士舉例說(shuō),當(dāng)公司在田納西州的工廠遇到提升美國(guó)版Atlas SUV的產(chǎn)能問(wèn)題時(shí),德國(guó)總部取消了工廠負(fù)責(zé)人的延期合同。上個(gè)月,大眾表示,這位負(fù)責(zé)人完成任務(wù)后就會(huì)回到德國(guó)。
穆勒下放管理權(quán)的最大阻力可能來(lái)自大眾總部所在的薩克森州以及強(qiáng)大的工會(huì),因?yàn)樗鼈円黄鹂刂浦鴮?duì)關(guān)閉工廠、出售資產(chǎn)以及任命高層擁有決定權(quán)的監(jiān)事會(huì)。
大眾在薩克森州擁有六座工廠,員工數(shù)超過(guò)10萬(wàn)名。如果大眾將權(quán)利下放到各地區(qū),那么薩克森州可能損失最大。薩克森州的領(lǐng)導(dǎo)層支持穆勒的改革,但也所有保留,表示員工應(yīng)該參與進(jìn)來(lái),變革不能自上而下地實(shí)施。
大眾第二大股東下薩克森州首相斯蒂芬·威爾(Stephan Weil)表示,“公司文化變革只能所有人都參與才能取得成功?!?/p>擔(dān)負(fù)責(zé)任
穆勒的很多變革旨在吸引員工參與并下放權(quán)利,同時(shí)清除與高層之間的障礙。
大眾內(nèi)部消息人士稱(chēng),一些變化具有象征意義,比如出售大眾公司的空客噴氣式飛機(jī),或在總部沃爾夫斯堡向工廠員工開(kāi)放高管餐廳;另一些則更為根本,比如授權(quán)高級(jí)工程師控制預(yù)算和最后期限。
穆勒還將集團(tuán)委員會(huì)的數(shù)量減少了三分之一,員工們也注意到了這一點(diǎn)。
一位在沃爾夫斯堡工作了15年的員工說(shuō):“在排放門(mén)危機(jī)爆發(fā)之前,高層管理人員是很冷漠的?,F(xiàn)在有一種令人耳目一全新的感覺(jué)?!?/p>
大眾集團(tuán)人事董事卡爾海因茨·布勒辛(Karlheinz Blessing)表示,為了鼓勵(lì)大膽創(chuàng)新,大眾正在考慮提高其在全球2萬(wàn)名經(jīng)理的薪酬。
“我們鼓勵(lì)員工承擔(dān)責(zé)任,”他在接受采訪時(shí)說(shuō),“但這需要時(shí)間。首先,你需要相信如果做出了錯(cuò)誤的決定,你不會(huì)徹底完蛋?!?/p>
人們希望這種更加放手的管理方式也能改善公司的業(yè)績(jī)。
大眾產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人Elmar-Marius Licharz表示,在大眾Golf 2019 車(chē)型上工作的設(shè)計(jì)師和工程師大約比原定目標(biāo)提前了兩個(gè)月完成任務(wù),這表明更少的高層管理人員插手會(huì)使得產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的速度明顯提升。
他說(shuō):“讓集團(tuán)首席執(zhí)行官參與到每一種車(chē)型的開(kāi)發(fā)中,會(huì)在時(shí)間上有很多限制。但現(xiàn)在(放權(quán)后)一切都更有利于協(xié)作和自力更生?!?/p>艱巨的任務(wù)
然而,盡管穆勒在大眾內(nèi)部進(jìn)行了改革,但公司管理專(zhuān)家表示,大眾在將集團(tuán)開(kāi)放給外部審查機(jī)構(gòu)方面,還沒(méi)有取得足夠的進(jìn)展。
此前,大眾招聘了戴姆勒公司高管克麗絲汀(Christine Hohmann-Dennhardt)來(lái)?yè)?dān)任大眾新設(shè)立的汽車(chē)管理委員會(huì)成員,擔(dān)任大眾集團(tuán)合規(guī)官,負(fù)責(zé)誠(chéng)信與法律事務(wù),幫助集團(tuán)處理柴油門(mén)事件。但是今年1月份剛?cè)温氁荒曛帽阃蝗恍茧x職。大眾則稱(chēng),其與大眾多位管理層產(chǎn)生了分歧。目前,大眾又任命庫(kù)爾特·米歇爾(Kurt Michels)為新的大眾品牌首席合規(guī)官,4月1日正式上任。
相比之下,通用汽車(chē)在2014年陷入安全危及后,任命新副總裁來(lái)負(fù)責(zé)車(chē)輛安全,并公開(kāi)表示,如果解決安全問(wèn)題遇到任何障礙,公司高層都有權(quán)清理。
大眾工會(huì)消息人士稱(chēng),大眾的合規(guī)工作還處于初級(jí)階段,只有約65名合規(guī)人員和25名左右的誠(chéng)信專(zhuān)家,負(fù)責(zé)集團(tuán)62萬(wàn)名員工的工作。對(duì)此,大眾拒絕置評(píng)。
與此相比,西門(mén)子自2006年的腐敗丑聞暴露以來(lái),雇傭了數(shù)百名合規(guī)官員和專(zhuān)家。
大眾集團(tuán)前合規(guī)官克麗絲汀德意志銀行零售資產(chǎn)管理部門(mén)DWS的監(jiān)事會(huì)成員克里斯琴·施特倫格(Christian Strenger)認(rèn)為,大眾的改革將會(huì)缺乏力度,除非它改善了高層管理層的監(jiān)督權(quán),并引入新的領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)取代穆勒和大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席潘師(Hans Dieter Poetsch)。
他已經(jīng)對(duì)大眾的整個(gè)管理層和監(jiān)事會(huì)提起訴訟,試圖扭轉(zhuǎn)大眾集團(tuán)對(duì)潘師和其他三名監(jiān)事會(huì)成員在2016年的任命。他希望他們能夠被獨(dú)立董事取代。
“如果沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改變,客戶、投資者、公眾和媒體都不會(huì)被大眾這種文化變革所說(shuō)服,”前德國(guó)政府的公司治理顧問(wèn)施特倫格(Strenger)表示。
然而,并沒(méi)有跡象表明,由皮耶希家族和保時(shí)捷家族共同控制的大眾集團(tuán)高層已經(jīng)做好了被取代。
“我們認(rèn)為這起訴訟是完全沒(méi)有根據(jù)的,”大眾集團(tuán)發(fā)言人表示。
因此,大眾集團(tuán)的改革似乎才剛剛開(kāi)始。
“企業(yè)文化改革是一項(xiàng)艱巨的任務(wù),需要花上10到15年的時(shí)間才能完成,”德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)管理中心的負(fù)責(zé)人斯蒂凡?布拉澤說(shuō)道。
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