（新浪汽車 王雯 原創(chuàng)）因產(chǎn)品周期影響，自主品牌乘用車開始出現(xiàn)分化。

如果比較同比增速這一指標，處于自主品牌乘用車第一梯隊的長安汽車、長城汽車實際上已顯露疲態(tài)。第一梯隊的吉利汽車、第二梯隊的廣汽乘用車、上汽乘用車則處于高速增長的通道。五家企業(yè)處在產(chǎn)品生命周期的不同階段，長安、長城此前已經(jīng)歷2-3年的高速增長，而吉利、廣汽、上汽正處在產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢明顯的高速增長期。

上半年，自主品牌乘用車第一梯隊與第二梯隊的差距正在不斷縮小。但隨著中國汽車業(yè)從高速增長回歸到“穩(wěn)增長”常態(tài)，車企之間比拼是體系競爭力。畢竟，企業(yè)之間的競爭，少不了肌肉、肺活量、耐力這些均衡指標，在自主品牌中，第一梯隊正在尋找適合長途奔襲的方法。

5月底啟動官降后，長安汽車市場狀況有所好轉(zhuǎn)，進入緩慢增長模式。6月，長安品牌汽車共銷售133881輛，環(huán)比增長25.1%。但受今年前4個月的拖累，長安汽車上半年銷量同比微增4.6%達589873輛，距離全年銷量目標有不少差距。

SUV是支撐長安汽車銷量回升的關(guān)鍵。CS75、CS35、CS15擺脫了過去幾個月的低迷。

CS75 6月銷售15460輛，環(huán)比增長39.8%，上半年銷量為106084輛，同比增長9.5%。但相較于主要對手H6、GS4、博越等，CS75已經(jīng)處于劣勢。

CS35 6月銷量為9451輛，環(huán)比增長66.5%，但同比下滑25%。上市以來，CS35與CS75組成長安汽車SUV雙子星，一直有著不俗的表現(xiàn)，但其出現(xiàn)銷量下滑，也與CS75有著近似的原因——車型老化，很難在“喜新厭舊”的環(huán)境中激起更大的漣漪。

CS15與CX70則是長安SUV車型中目前少有的亮點。CS15 6月銷量為5766輛，環(huán)比增長28.7%，今年上半年同比上漲62%，總銷量達39749輛。另外，CX70 6月銷售9730輛，實現(xiàn)了22.6%的環(huán)比增長。

今年3月底上市的CS95 6月銷量為2412輛，和長安汽車期望的目標顯然還有不小的距離。早于CS95上市的傳祺GS8月均銷量已維持8000輛左右，上半年累計售出超5萬輛。

長安汽車今年的增長點還將主要來自于SUV產(chǎn)品。CS55將在7月上市，進一步豐富長安SUV產(chǎn)品線。另外，長安計劃在今年年底推出一款運動型SUV CS85。

目前，長安SUV車型普遍存在著“此消彼長”的問題。比如CX70上市后，CS75增速明顯放緩，CS15推出后，CS35也受到了一定的影響。

上述情形同樣適用于長安轎車產(chǎn)品。逸動與悅翔系列均出現(xiàn)不同幅度的滑坡，逸動系列6月銷量同比下降15.8%，悅翔系列6月銷量同比大降39.7%，二者上半年累計銷量下滑幅度分別達33%、27%。面對吉利、奇瑞等在轎車市場的追趕，長安顯得有點狼狽。

一位汽車證券分析師表示，由于7、8月份均為傳統(tǒng)汽車消費淡季，加之長安主力車型均已進入生命周期末端，若想扭轉(zhuǎn)當前的頹勢，長安面臨著嚴峻的考驗。如果考慮到長安在2012~2015年期間所經(jīng)歷的高速增長，長安汽車還要回答如何進行戰(zhàn)略節(jié)奏、方向調(diào)整的問題。

據(jù)預計，長安新一輪產(chǎn)品周期將在2018年下半年開始，在這之前，它需要度過一段新品空窗期。

自主三強的位次爭奪，漸趨明朗。從今年1月份開始，吉利已開始反超長城，在SUV及轎車雙線均衡布局下，吉利進一步擴大優(yōu)勢。

6月份，吉利汽車銷量達88773輛，同比大漲91%，上半年，吉利汽車累計銷量大530627輛，同比上漲89%。吉利原計劃2017年沖擊100萬輛年度銷售目標，上半年完成率已過半，達53%。

通常，車企上下半年銷售比例為45：55，九成增幅的現(xiàn)狀，促使著吉利將年度目標上調(diào)至110萬輛，緊跟長城汽車125萬輛的銷量目標。去年，吉利曾兩次上調(diào)全年銷量目標。按照目前的勢頭前進，吉利的新目標顯得很保守。

吉利旗下SUV產(chǎn)品已經(jīng)連續(xù)兩個月超過轎車陣營。博越6月銷量達21282輛，同比增長161.4%，上半年，博越累計銷量為124432輛，進入自主品牌SUV前三強；帝豪GS繼續(xù)上揚，6月銷量達12428輛，上半年累計銷售58261輛；遠景也重回萬輛俱樂部，單月銷量達10621輛，上半年累計銷售58290輛，受制于10萬輛年產(chǎn)能限制，遠景SUV實際上并未充分發(fā)揮潛力。

據(jù)統(tǒng)計，吉利三款SUV在6月份合力超過了四款主力轎車銷量，這預示著，在SUV板塊“偏科”的吉利將開始進入全面發(fā)力階段。

6月份，新帝豪銷售16240輛，出現(xiàn)近年來“罕見”下滑，上半年其累計銷量達121509輛，同比增長13.6%。憑借一系列的優(yōu)惠措施，博瑞在6月回暖，銷量同比提升5.2%；新遠景6月銷量則突破萬輛達10688輛，同比增長18%，終結(jié)了下滑的勢頭，上半年，新遠景銷量味增達69727輛；帝豪GL 6月份成績單為8218輛，上半年累計銷售50887輛。

從激進增長切換到良性的穩(wěn)定增長，是一家車企趨于成熟的標志，吉利正在朝著這個方向努力。一位汽車咨詢師曾表示，車企達到年銷量一百萬輛的臨界線之后，整個體系都需要快速跟上，否則將出現(xiàn)銷售瓶頸。吉利極大可能在今年邁過百萬輛門檻，如何維持整個產(chǎn)品體系的競爭力，將是重中之重。

長城汽車產(chǎn)銷報告顯示，今年6月，長城汽車銷量達64471萬輛，上半年，長城汽車累計銷售460743萬輛，同比增幅僅有2.33%，不及全年125萬銷量目標的一半。其中哈弗SUV上半年共銷售39.45萬輛，同比增長4%。

哈弗H6累計51個月占據(jù)國內(nèi)SUV銷量榜首，上半年共銷售22.66萬輛，月均銷量接近4萬輛；哈弗H2 6月銷售1.11萬輛，第33個月銷量過萬輛，上半年，哈弗H2同比累計上漲60.86%，總銷量邁過50萬輛大關(guān)。上述兩款月銷萬輛級別的暢銷車型之外，哈弗H7及哈弗H1、H5、H8、H9則都較為平淡。

上半年，長城汽車對旗下幾款重要車型進行了更新。尤其是哈弗H6 2011年已上市，競爭力正逐漸減弱。今年4月，哈弗H6進行了垂直更新，主力車型價格上調(diào)2萬元左右，有利于改善H6的單車盈利。5月，高端車型H8、H9也提升了動力總成上的表現(xiàn)。

WEY的一炮打響，則有些超出市場預期。目前，WEY客戶預付款訂單已突破兩萬輛，另據(jù)統(tǒng)計，WEY VV7訂單中20%來自于哈弗原有車主置換，80%消費者是第一次購買長城品牌，約90%的訂單則來自于頂配車型。WEY如果能夠保持良好的勢頭，將帶動長城產(chǎn)品價格區(qū)間進一步上移，進一步促使其毛利率水平的提升。

同時，長城對老車型采取了大規(guī)模清庫存舉措。實際上，在今年第一季度，整個行業(yè)都處于補庫存的狀態(tài)，3月中旬，長城汽車推出“十億紅包”促銷措施、手動擋優(yōu)惠等方式，僅去庫存階段，這一度導致長城汽車在4、5月份出現(xiàn)下滑。

經(jīng)過這段時間的調(diào)整，長城已進入去庫存周期的尾聲，經(jīng)銷商庫存指數(shù)基本回到1.5個月左右的健康水平，預計庫存清理將在7月收尾。1.5個月是汽車經(jīng)銷商庫存警戒線，指的是當前經(jīng)銷商庫存還需要1.5個月才能銷售完畢，超過這一水平需要汽車企業(yè)主動調(diào)整庫存，否則經(jīng)銷商資金鏈將面臨風險。

隨著老車型庫存的消化和新車型的升級，長城汽車終于將進入新的發(fā)力周期。

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