據(jù)外媒報道，汽車行業(yè)貿(mào)易組織周三表示，收緊北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）的原產(chǎn)地規(guī)則可能會帶來破壞性影響，損害美國、墨西哥和加拿大汽車工廠之間的競爭。

汽車貿(mào)易組織將在北美自由貿(mào)易協(xié)定重啟之前的聽證會上表達這一觀點。這與美國商務(wù)部長威爾伯?羅斯頻繁的言論形成了鮮明對比。他認(rèn)為，貿(mào)易協(xié)定的本地內(nèi)容規(guī)則是一個需要加強領(lǐng)域，避免成為中國汽車零部件的“后門”。

北美自由貿(mào)易協(xié)定重新談判預(yù)計將在8月17日開啟。

美國汽車政策委員會主席馬特·布朗特（Matt Blunt）表示，目前北美自由貿(mào)易協(xié)定中62.5%的本地化內(nèi)容運行良好，能夠“鼓勵當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)投資，保持行業(yè)成本競爭力”取得平衡。

布朗特的團隊代表通用、福特和菲亞特克萊斯勒等公司，敦促對任何原產(chǎn)地規(guī)則的變化要采取“非常謹(jǐn)慎和認(rèn)真”的方法，并討論更為嚴(yán)格執(zhí)法所帶來的影響。

“與我們的國際同行相比，這可能會降低我們的競爭力，并影響出口能力。這也可能會讓我們無法進入供應(yīng)鏈，從而推高成本，甚至影響到行業(yè)內(nèi)的銷售和最終就業(yè)?！?馬特·布朗特說道。

威爾伯?羅斯認(rèn)為，北美自由貿(mào)易協(xié)定的原產(chǎn)地規(guī)則需要采取緊縮措施，以避免來自該地區(qū)以外的生產(chǎn)商免稅進入美國市場獲益。他還指出，在上世紀(jì)90年代初談判達成協(xié)議時，并沒有考慮到汽車現(xiàn)在有更多新電子元件。

不過，馬特·布朗特認(rèn)為，原產(chǎn)地規(guī)則是中國從北美自由貿(mào)易協(xié)定中獲益的主要方式。

MEMA負責(zé)監(jiān)管事務(wù)的高級主管利·梅里諾（Leigh Merino）表示，汽車零部件和子系統(tǒng)尤其依賴于零部件供應(yīng)商的復(fù)雜“生態(tài)系統(tǒng)”，而對這一“生態(tài)系統(tǒng)”的微小變化可能會帶來極大的破壞性。

盡管如此，汽車貿(mào)易組織表示，他們并不反對能夠改善規(guī)則的做法。

北美自由貿(mào)易協(xié)定聽證會將允許行業(yè)團體和公司對美國談判目標(biāo)表達觀點，預(yù)計將于周四結(jié)束。

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