因資金問題，樂視與英國(guó)跑車生產(chǎn)商阿斯頓·馬丁的電動(dòng)車生產(chǎn)合作計(jì)劃終止后，阿斯頓·馬丁也被迫對(duì)首款電動(dòng)車型RapidE進(jìn)行獨(dú)立資助研發(fā)。

在此之前雙方曾計(jì)劃，由阿斯頓馬丁負(fù)責(zé)整車制造，而樂視方面提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及動(dòng)力總成，但這次卻著實(shí)落空了。

據(jù)賈躍亭在2016年度樂視股東大會(huì)中披露：“非上市體系的資金問題遠(yuǎn)比我們想象的要嚴(yán)重，在這幾個(gè)月我們看到資金問題比去年更嚴(yán)重?！?/p>

同時(shí)，賈躍亭還指出：“目前三大板塊的資金壓力太大，樂視在4月份第二次資金危機(jī)后，會(huì)更加聚焦非上市體系，處理一批固定資產(chǎn)甚至股權(quán)資產(chǎn)，在獲得資金后將直接投入到業(yè)務(wù)中，而不是歸還金融機(jī)構(gòu)欠款。

在這其中，汽車因素是資金問題的首要因素，手機(jī)業(yè)務(wù)是第二因素，樂視汽車板塊要快速完成A輪融資，盡快拿出量產(chǎn)車?！?/p>

從話語中可以看出，一直想在汽車領(lǐng)域大展宏圖的賈躍亭對(duì)之前蒙眼狂奔也是做出了一定的反思。而其實(shí)樂視汽車也坑了不少隊(duì)友，那除了阿斯頓·馬丁，還有誰有這樣的悲催經(jīng)歷？

自家法拉第未來Faraday Future 工廠停工計(jì)劃籌集10億美元

2017年初，樂視旗下美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來Faraday Future正式發(fā)布了首款產(chǎn)品——FF 91。

不過在隨后，便爆出樂視方面資金鏈問題頻出，F(xiàn)araday Future在內(nèi)華達(dá)州的工廠隨即陷入停工，F(xiàn)araday Future也在與潛在的投資者進(jìn)行談判，計(jì)劃籌集10億美元。這款車型能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)成謎。

廣汽、眾誠汽車保險(xiǎn) 構(gòu)建開放共享車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈

2016年6月，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布公告，廣汽集團(tuán)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈項(xiàng)目將由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、樂視控股（北京）有限公司及眾誠汽車保險(xiǎn)股份有限公司共同出資，三方股比分別為45%、40%和15%。

在此次合作中，廣汽擁有汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，眾誠擁有專業(yè)汽車保險(xiǎn)服務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)管理上的經(jīng)驗(yàn)，而樂視則占據(jù)內(nèi)容、渠道、流量、運(yùn)營(yíng)等優(yōu)勢(shì)，三方將構(gòu)建開放共享的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

比亞迪、北汽新能源及東風(fēng)汽車 在三品牌車型中應(yīng)用樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)ecolink 

2016年3月，樂視車聯(lián)宣布與比亞迪、北汽新能源以及東風(fēng)汽車三家達(dá)成合作，并簽署ecolink合作協(xié)議，未來樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)ecolink將在三家品牌車車型上有更多應(yīng)用。

而早在2015年3月，樂視就與北汽在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。樂視將為北汽提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

同年11月，在廣州車展上，樂視車聯(lián)與北汽新能源聯(lián)合展出的搭載ecolink的“樂視版”北汽新能源汽車EU260也正式亮相。

東風(fēng)柳汽 打造“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)云卡車”

雙方將共同打造一款具備東風(fēng)柳汽特色且具有“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)”基因的“云卡車”。

退出與阿斯頓·馬丁進(jìn)行電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃后，樂視的資金鏈問題再次成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，這也不禁讓人產(chǎn)生一絲擔(dān)憂，以現(xiàn)有的狀況，與其他車企的合作還能否擁有下文，出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展？

作為汽車生態(tài)開放的提出者和首倡者，樂視雖然已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會(huì)化運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域也完成了一定布局。

但面對(duì)現(xiàn)實(shí)，缺錢顯然更為棘手，這一問題若得不到妥善解決，對(duì)于美好的造車夢(mèng)，還真的很難說。

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