新浪汽車訊，在中國新能源汽車發(fā)展的成長期，傳統(tǒng)整車企業(yè)和新造車勢力的市場眼球爭奪，吸引了絕大多數(shù)消費者的目光。而被光芒掩蓋的新能源汽車相關產業(yè)中，充電樁行業(yè)經過前期跑馬圈地之后，悄然進入2.0時代，產業(yè)意識到圍繞用戶，深度運營的迫切需求。

充電樁行業(yè)2.0時代開啟

6月28日，以“把握趨勢，攜手共建”為主題的2017（第二屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會在北京成功舉辦。本屆峰會由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦，新能源汽車報社承辦，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心、中國軟件評測中心、賽迪智庫、賽迪顧問聯(lián)合協(xié)辦。

本次峰會上，通過行業(yè)現(xiàn)狀分享，企業(yè)發(fā)展階段成果討論，及行業(yè)實踐探討，形成初步共識：中國充電樁行業(yè)跑馬圈地時代過去，充電樁行業(yè)進入2.0-3.0發(fā)展階段，結合未來汽車交通智能化趨勢，行業(yè)需進行有效深度運營發(fā)展。

資料顯示：2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%，新能源汽車保有量突破100萬輛。今年前5月，我國新能源汽車產銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。

基礎設施方面，2016年全國公共充電樁從年初的不到5萬個，增長到15萬個，同比增長200%，私人專用充電樁也隨著私人乘用車的推廣應用加快增長，安裝比例達到80%以上，城際也已建成以48.6公里使用半徑的快充站。而從全球來看，主要國家公共充電基礎設施建設數(shù)量，歐洲總共建設10.6萬個、美國建設4萬個、日本僅有2.2萬個，都比我國的要少。

從政策到商業(yè)模式，充電樁行業(yè)開始擁抱用戶

2017年新能源汽車產業(yè)處于變革上升期，圍繞用戶需求，在充電技術、運營模式、產業(yè)融合共享、充電安全、動力電池、“互聯(lián)網+”及投融資等等不同的角度進行探索。

烏寶貴在致辭中提到，由于我國新能源汽車保有量比較大，當前充電設施還不能完全滿足車主及時充電的需求，一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣和普及。因此，加快充電基礎設施建設，切實提高樁車比例和充電服務的便利性，十分必要也十分迫切。

對此，烏寶貴認為，充電樁行業(yè)應抓住2017年充電樁標準升級的關鍵期，加快充電建設互聯(lián)互通，利用先進手段推進移動支付，提升用戶體驗。

華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任郭春林在演講中認為，新能源汽車銷售還存在一些問題，主要體現(xiàn)在市場機制還不完善，對于充電樁運營來說，與之配套的電力市場機制也存在缺環(huán)，因此，他希望電動汽車市場和和供電市場能加強合作，共享共贏。

賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心總經理吳輝在《中國新能源汽車充電設施產業(yè)年度報告》中提到，充電樁行業(yè)雖然發(fā)展很快，但還存在一些亟需解決的問題，如充電樁用地產權、行業(yè)自律、通信接口等。他認為，換電、無線充電、車聯(lián)網、V2X等技術都將引導整個行業(yè)的升級。

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經理劉曉民在峰會高端對話上表示，社會各界對于充電基礎設施建設越來越重視，也有很多投資進來。他希望運營能夠接地氣，貼近消費者需求，真正做到互聯(lián)互通，只有這樣才能讓整個行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

峰會上，組委會還舉行了“2017年中國充電樁十大品牌暨充電設施創(chuàng)新獎”頒獎儀式，分別頒發(fā)了“2017年度中國充電樁十大品牌”和“2017年度中國充電樁最佳運營商”兩大獎項，共17家企業(yè)獲獎。

據(jù)主辦方介紹，本次峰會的獎項是通過行業(yè)推薦，結合網絡投票和專家評審權威評出。與首屆不同的是，此次峰會結束后，組委會還特邀參會的部分專家及企業(yè)家共30余人舉行了一場小型座談會，就行業(yè)發(fā)展熱點、難點問題進行深入探討，尋找政策和產業(yè)解決之道。

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