北京現(xiàn)代正處在一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)上，如果跟不上市場(chǎng)節(jié)奏的變化，想打翻身仗可能要等到下一個(gè)市場(chǎng)“風(fēng)口”了。

2017年3月，北京現(xiàn)代遭遇了入華15年來(lái)最慘痛的滑鐵盧，當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H為同期一半。究其原因，政治因素包含其中，畢竟2012年“釣魚(yú)島”事件后，日本車(chē)被砸的慘劇還歷歷在目，但這絕不是壓死北現(xiàn)的最后一根稻草。北現(xiàn)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展速度的錯(cuò)估以及產(chǎn)品定位的模糊，直接促成了這次挫敗。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)6月8日公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，5月韓系乘用車(chē)銷(xiāo)售5.25萬(wàn)輛。1-5月，韓系乘用車(chē)共銷(xiāo)售37.69萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比由去年的6.9%下滑至4%。作為韓系車(chē)代表的北京現(xiàn)代，1-5月銷(xiāo)售26.62萬(wàn)輛，同比下滑37.4%。對(duì)比年初定下125萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，完成率僅為21.3%

以北京現(xiàn)代為代表的韓系車(chē)如今面臨著十分尷尬的局面，從2012年起，8-15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間是韓系車(chē)主攻的價(jià)格區(qū)間，時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)，超越同級(jí)別車(chē)型的配置，幫助北京現(xiàn)代連續(xù)四年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)，在華用戶超過(guò)800萬(wàn)人，“北現(xiàn)速度”震驚了世界。然而，這一切卻隨著自主品牌的快速成長(zhǎng)戛然而止。

自主品牌的成長(zhǎng)速度確實(shí)超出了大多數(shù)人的預(yù)料，北京現(xiàn)代自身同樣存在著隱患。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，北京現(xiàn)代作為有著15年歷史的合資企業(yè)，首先是自身創(chuàng)新能力正在退步；其次，也是最為重要的一點(diǎn)，北現(xiàn)沒(méi)有預(yù)測(cè)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化。這無(wú)疑為失敗埋下了伏筆。同樣是2012年前后，自主品牌開(kāi)始了轉(zhuǎn)型之路，重產(chǎn)品質(zhì)量，抓品質(zhì)，掌握核心技術(shù)，更得益于20年如一日的試錯(cuò)與糾偏，在積累了豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)后，隨著SUV市場(chǎng)的爆發(fā)，自主品牌迎來(lái)了井噴，并同樣將主攻市場(chǎng)提升到8-15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，與北京現(xiàn)代展開(kāi)了正面交鋒。作為中國(guó)本土汽車(chē)品牌，對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)速度自然快于合資企業(yè)，與此同時(shí)，其余合資品牌紛紛下探中低端市場(chǎng)，這令北京現(xiàn)代難以招架。

創(chuàng)新能力的退步 讓北現(xiàn)退出主流市場(chǎng)

自2012年起，一直到2016年，北現(xiàn)雖然保持著百萬(wàn)輛的水平，但實(shí)際上卻沒(méi)有拿出符合時(shí)代要求的產(chǎn)品，甚至可以說(shuō)，北現(xiàn)自身的創(chuàng)新能力與設(shè)計(jì)能力都在逐步“退化”。2012年前的索八和朗動(dòng)，哪怕是老款?lèi)倓?dòng)和ix35，推出的時(shí)候僅僅是設(shè)計(jì)風(fēng)格就足以創(chuàng)造銷(xiāo)量，但近幾年卻已經(jīng)看不到北現(xiàn)能讓消費(fèi)者眼前一亮的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，如今的消費(fèi)主力軍是年輕人，北現(xiàn)的產(chǎn)品雖然在價(jià)格方面可以被年輕人所接受，但卻缺少了重要的一個(gè)屬性：個(gè)性。曾經(jīng)令北京現(xiàn)代引以為傲的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，正在因自主品牌的成長(zhǎng)消磨殆盡。而產(chǎn)品定位模糊，沒(méi)有獨(dú)特“標(biāo)簽”的北京現(xiàn)代，無(wú)法滿足年輕人對(duì)自我個(gè)性的追求，過(guò)時(shí)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)已經(jīng)不能被市場(chǎng)所認(rèn)可。

客觀的說(shuō)，競(jìng)品推出的速度確實(shí)出乎意料，但如果北現(xiàn)能保持住創(chuàng)新實(shí)力，便不會(huì)出現(xiàn)后續(xù)幾年產(chǎn)品的空窗期。

對(duì)市場(chǎng)前瞻性不足 SUV市場(chǎng)布局不果斷

第二點(diǎn)，北京現(xiàn)代對(duì)于中國(guó)車(chē)市前瞻性不足，并沒(méi)有根據(jù)國(guó)家政策的變化預(yù)估到SUV市場(chǎng)將會(huì)興起，而今年處于“風(fēng)口”的MPV市場(chǎng)，北現(xiàn)依然沒(méi)有布局。2015年SUV市場(chǎng)快速崛起后，北京現(xiàn)代反應(yīng)速度明顯落后他人，2年時(shí)間僅有3款SUV車(chē)型入市。3款上市SUV中，只有全新勝達(dá)是2017款新車(chē)型，ix25僅有2016款，而途勝甚至只有2015款車(chē)型，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度與自主品牌相比完全不在一個(gè)等級(jí)，與其他合資品牌相比也處于下風(fēng)，被市場(chǎng)拋棄并不是意外。

當(dāng)然也有聲音說(shuō)，并不是北京現(xiàn)代沒(méi)有預(yù)估到市場(chǎng)的變化，而是韓國(guó)現(xiàn)代方面過(guò)于保守。尤其是在與華泰、江淮合作失敗之后，不敢再過(guò)多的投入，甚至在2016年將進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)退出中國(guó)市場(chǎng)。有分析人士指出：“幾乎每家合資企業(yè)都遇到過(guò)外方保守的時(shí)候，只不過(guò)大眾保守的時(shí)候，市場(chǎng)還有空間；福特保守的時(shí)候，中國(guó)消費(fèi)者還不懂車(chē)；日系保守的時(shí)候，有大量走私渠道；現(xiàn)在韓系保守了，但是時(shí)機(jī)非常不利?！?/p>

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)吳周濤曾說(shuō)過(guò)：市場(chǎng)上只存在兩種企業(yè)，一種是理解本地需求、融入本地發(fā)展的企業(yè)；另一種就是無(wú)法融入被淘汰的企業(yè)。據(jù)了解，北京現(xiàn)代將從四個(gè)層面落地本土化戰(zhàn)略：加速融入本土文化；專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)車(chē)型；深入本土化研發(fā)以及加強(qiáng)本土化采購(gòu)?？梢钥闯觯本┈F(xiàn)代將以本土化戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與挑戰(zhàn)。

2017年3月，全新悅動(dòng)的上市拉開(kāi)了北京現(xiàn)代產(chǎn)品更新的序幕。據(jù)悉，北現(xiàn)今年還將推出全新SUV和中高級(jí)轎車(chē)：全新一代ix35和全新索納塔九，將于9月份上市的新一代瑞納便是專(zhuān)為三到四線城市用戶需求所研發(fā)。隨著年內(nèi)幾款新品的推出，將在一定程度上緩解北現(xiàn)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的尷尬局面。

與此同時(shí)，積極的渠道下沉對(duì)于北現(xiàn)來(lái)講是至關(guān)重要的，如今1-2線城市消費(fèi)者更追求產(chǎn)品的個(gè)性化，北京現(xiàn)代在品牌力方面要弱于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，反而在3-4線城市，北京現(xiàn)代在品牌知名度上具有一定的優(yōu)勢(shì)，且價(jià)格合適。

但目前來(lái)看，北京現(xiàn)代在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域還沒(méi)有布局，而混動(dòng)車(chē)型也只有上一代索納塔九混合動(dòng)力版可以選擇。如今汽車(chē)市場(chǎng)正面臨變革，人、車(chē)互聯(lián)成為了當(dāng)下的新趨勢(shì)，如若能在近期內(nèi)拿出幾款網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，搭配新能源車(chē)型，趕上可持續(xù)發(fā)展的新“風(fēng)口”，曾經(jīng)輝煌的北京現(xiàn)代才能有機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

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