高田于1933年成立，起初只是一個(gè)經(jīng)營(yíng)工業(yè)紡織品的家族企業(yè)，1987年開(kāi)始生產(chǎn)安全氣囊，并在其鼎盛時(shí)期成為世界第二大安全產(chǎn)品生產(chǎn)商。據(jù)顯示，高田在全球安全氣囊和座椅安全帶市場(chǎng)占據(jù)20%左右市場(chǎng)份額。

同時(shí)，高田還生產(chǎn)了全球三分之一的汽車安全帶，以及兒童座椅、方向盤系統(tǒng)和其他部件。但至今已經(jīng)84歲的高田，終究還是沒(méi)有過(guò)百，黯然倒下。

6月26日，高田公司正式在日本申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。因氣囊問(wèn)題，高田的負(fù)債總額超過(guò)了1萬(wàn)億日元（約614.5億人民幣），將向包括三井住友銀行在內(nèi)的多家金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)過(guò)橋貸款。這也使得高田成為日本二戰(zhàn)結(jié)束后最大規(guī)模的制造業(yè)破產(chǎn)案例。

2008 年11月，本田首次因?yàn)楦咛锇踩珰饽覇?wèn)題召回了4000輛車。2009年5月，由于問(wèn)題氣囊造成一名美國(guó)18歲女孩埃希利帕海姆死亡，本田公司隨后又宣布召回51萬(wàn)輛車。但這一切并沒(méi)有引起高田的高度重視。

2014年10月，由于被太用力充氣的氣囊可能朝車內(nèi)的人噴出金屬?gòu)椘?，高田氣囊已?jīng)造成四人死亡，引起多起訴訟。高田發(fā)布通知指出，受到缺陷氣囊影響的汽車數(shù)量至少為780萬(wàn)輛，但這一數(shù)量與前一天該公司宣布的數(shù)量474萬(wàn)輛，懸殊如此之大。因此，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局正式調(diào)查高田2000年至2007年生產(chǎn)的氣囊是否封口不當(dāng)。

2014年11月，美國(guó)洛杉磯法院又收到了十幾起針對(duì)高田公司缺陷氣囊的集體訴訟。美國(guó)國(guó)會(huì)開(kāi)始敦促美國(guó)司法部對(duì)高田氣囊公司進(jìn)行刑事犯罪調(diào)查。

當(dāng)時(shí)，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，高田公司在2004年進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試時(shí)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了氣囊產(chǎn)品缺陷，但當(dāng)時(shí)上層管理者未對(duì)缺陷產(chǎn)品作出處理。

2015年1月，美國(guó)成立以美國(guó)前運(yùn)輸部長(zhǎng)塞繆爾·斯金納負(fù)責(zé)的專門審查小組對(duì)高田公司的生產(chǎn)流程展開(kāi)調(diào)查，試圖找出導(dǎo)致全球召回事件的安全氣囊制造缺陷。

2015年11月，調(diào)查員分析了具體線索，確證大概1900萬(wàn)新車、2300萬(wàn)個(gè)高田氣囊存在缺陷。美國(guó)交通部公開(kāi)指責(zé)，從2009年至今，高田一直誤導(dǎo)、欺騙了他們的調(diào)查。本田也發(fā)表聲明，獲悉了有關(guān)高田錯(cuò)報(bào)、篡改某些安全氣囊測(cè)試數(shù)據(jù)的證據(jù)。

對(duì)此，美聯(lián)邦政府發(fā)布2項(xiàng)新的命令，對(duì)高田政開(kāi)出了7000萬(wàn)美元的罰款；同時(shí)要求使用缺陷氣囊的汽車需在2019年之前完成召回。

2015年12月，美國(guó)交通部指出，美國(guó)已有8人因高田車安全氣囊缺陷而死亡，而自四月首次相關(guān)死亡事故發(fā)生以來(lái)，全世界已有9人喪命于這一安全缺陷引發(fā)的事故，并有100多名車主受傷。

隨著問(wèn)題氣囊導(dǎo)致的問(wèn)題頻發(fā)，傷亡和受傷人數(shù)繼續(xù)上升。2016年4月，美國(guó)汽車上8500萬(wàn)存在安全隱患的氣囊將被召回。并且截至2016年10月，高田問(wèn)題氣囊已在美國(guó)造成11人死亡。

2017年2月，日本高田公司對(duì)在美銷售問(wèn)題安全氣囊過(guò)程中存在欺詐表示認(rèn)罪，同意支付10億美元刑事罰金與美司法部達(dá)成和解協(xié)議。此前，美司法部指責(zé)高田過(guò)去10多年來(lái)持續(xù)系統(tǒng)性地篡改與產(chǎn)品安全相關(guān)的關(guān)鍵檢測(cè)數(shù)據(jù)，將公司生產(chǎn)與利潤(rùn)置于消費(fèi)者安全之上。

2017年6月，據(jù)路透社報(bào)道，日本高田由于提供有缺陷的氣囊而面臨數(shù)十億美元的負(fù)債，其正準(zhǔn)備下周早些時(shí)候申請(qǐng)破產(chǎn)，從而減少因召回事件而造成的債務(wù)不斷上升問(wèn)題。同時(shí)，該公司正在與美國(guó)汽車零件供應(yīng)商Key Safety Systems（KSS）達(dá)成收購(gòu)協(xié)議。

6月25日，高田美國(guó)子公司在特拉華州申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，負(fù)債高達(dá)100億美元至500億美元，而日本的母公司于本周一早些時(shí)候向東京地區(qū)法院申請(qǐng)了保護(hù) ，同時(shí)表示將從均勝電子旗下KSS公司尋求資金幫助以及幫助其不斷生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)套更換氣囊的充氣裝置。KSS同意以19億美元收購(gòu)高田除了與問(wèn)題氣囊召回有關(guān)的全部資產(chǎn)。

東京證券交易所表示，高田股票將于7月27日退市。

高田家族可能未來(lái)不再是公司股東，管理層也將下臺(tái)。至此，高田黯然倒下。

據(jù)估計(jì)，更換有缺陷的高田氣囊氣囊召回事件開(kāi)始于2008年左右，涉及全球約1億臺(tái)氣囊，其中牽扯到包括本田、福特、大眾、和特斯拉等19家汽車制造商的汽車。預(yù)計(jì)，回收事件至少會(huì)持續(xù)到2019年底，成本可能是100億美元。

作為日本最大的破產(chǎn)案之一，高田正面臨數(shù)百億美元的氣囊回收成本和債務(wù)，這也是近十年來(lái)的不斷的召回和訴訟造成的。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，高田問(wèn)題氣囊至少造成了全球17人死亡，超過(guò)180人受傷。

即使已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，高田面臨的問(wèn)題還有很多尚未解決。作為高田最大的客戶，本田表示還未與高田就召回達(dá)成最終協(xié)議，將繼續(xù)與供應(yīng)商進(jìn)行談判。

高田還面臨著數(shù)十億美元的訴訟費(fèi)和與其他客戶包括本田、寶馬、豐田等召回的回收成本。

到目前為止，召回以及其他成本已經(jīng)使高田在過(guò)去的三年里一直處于虧損狀態(tài)，并被迫出售子公司來(lái)支付罰款和其他債務(wù)。高田2017財(cái)年全年的凈損失達(dá)到6.99億美元。

業(yè)內(nèi)人士稱，高田將能夠在破產(chǎn)后完成目前的全球召回，但如果問(wèn)題氣囊進(jìn)一步召回的話，可能會(huì)面臨一些問(wèn)題。該公司已向包括瑞典汽車公司Autoliv在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尋求幫助，生產(chǎn)需要替換的氣囊。

高田自己也官方宣布承認(rèn)，與很多汽車車商并未就召回達(dá)成一致協(xié)議，需要的時(shí)間比預(yù)想的要久，而且由于不知道氣囊出問(wèn)題的具體潛在原因，因此不確定傷亡事件是否會(huì)繼續(xù)發(fā)生。

此外，高田還面臨著美國(guó)、加拿大和其他國(guó)家的集體訴訟。

從2008年到現(xiàn)在，問(wèn)題氣囊問(wèn)題發(fā)酵了近10年，但高田依然未能挽救大的局面。究其原因，無(wú)外乎兩點(diǎn)。

首先，面對(duì)問(wèn)題反映的遲緩。2013年，高田茂久在總裁兼CEO斯特凡-斯托克離職后，再次擔(dān)任高田總裁，被公司寄予厚望。當(dāng)時(shí)，高田公司表示，由董事長(zhǎng)高田茂久在次兼任總裁職位正是為了解決安全氣囊隱患造成的影響。然而，高田茂久的工作進(jìn)展顯然不那么令人滿意，2015年2月，因?yàn)椴慌浜厦绹?guó)監(jiān)管部門的相關(guān)調(diào)查工作，高田被處以每日1.4萬(wàn)美元的罰款。

2015年8月，高田公司日前向美國(guó)國(guó)家公路交通安全局更新了關(guān)于安全氣囊故障原因的調(diào)查。令人意外的是，該公司以“商業(yè)機(jī)密”為由，拒絕公開(kāi)缺陷氣囊問(wèn)題細(xì)節(jié)，這樣的表態(tài)令全球的車企都感到震驚，也讓受害者感到寒心。

顯然，這種不積極調(diào)查、傲慢遲緩的態(tài)度是高田走向絕路的一個(gè)重要原因。

其次，對(duì)于安全問(wèn)題不夠重視。在高田氣囊問(wèn)題不斷發(fā)生時(shí)，高田公司并沒(méi)有過(guò)于重視，繼續(xù)銷量相同材料的氣囊，并多次“傲氣”地表示“無(wú)法確認(rèn)造成爆炸的根本原因所在”。

安全局部門一直懷疑“硝酸銨基推進(jìn)劑可能起到一定負(fù)面作用，是安全氣囊的問(wèn)題所在。但高田并沒(méi)有為此停止使用硝酸銨，并認(rèn)為這是一種比較“安全的材料”。 對(duì)于更新后的氣囊，配方中依舊含有硝酸銨。

高田是全世界唯一一家使用硝酸銨作為原料的安全氣囊廠商，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原材料以硝酸胍為主。實(shí)際上，在價(jià)格上硝酸胍比硝酸銨貴的多。

高田顯然沒(méi)有把產(chǎn)品的安全性放在首要考慮的因素。

高田的創(chuàng)始人高田武三在創(chuàng)立高田之初曾說(shuō)過(guò)，“如果安全氣囊出了問(wèn)題，高田就會(huì)破產(chǎn)。我們不想走上這個(gè)危險(xiǎn)之橋”。但現(xiàn)在，他的后繼家族已經(jīng)將高田推向進(jìn)了墳?zāi)埂?/p>

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。