在中國(guó)建廠生產(chǎn)新一代?？怂箲?yīng)該是福特在墨西哥進(jìn)行的第二次大改變。福特公司起初計(jì)劃斥資16億美元（約合人民幣109億元）在墨西哥圣路易斯波托西（San Luis Potosi）設(shè)立新廠并將?？怂沟纳a(chǎn)轉(zhuǎn)移至該廠，但計(jì)劃公布不到一年，受美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅威脅，福特又于今年1月份宣布取消新廠建設(shè)計(jì)劃，稱將于現(xiàn)有的墨西哥埃莫西約（Hermosillo）工廠生產(chǎn)?？怂管囆?。

如今福特再次取消墨西哥生產(chǎn)計(jì)劃，將?？怂沟纳a(chǎn)從美國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，在北美市場(chǎng)銷售的大部分福克斯車款將交由中國(guó)工廠生產(chǎn)，而部分衍生車型則在歐洲生產(chǎn)。福特給出的解釋是“在中國(guó)生產(chǎn)可能比在墨西哥生產(chǎn)的原計(jì)劃每年節(jié)省5億美元”。

?？怂苟嗄陙硪恢痹谖挥诿绹?guó)密歇根州的工廠生產(chǎn)。但放棄在墨西哥建廠主要是因?yàn)樘乩势赵鴩?yán)厲批評(píng)福特的墨西哥投資計(jì)劃，而且多次表示，墨西哥挖空了美國(guó)的制造業(yè)，他不會(huì)允許福特在墨西哥開設(shè)新工廠，并表示將對(duì)進(jìn)口福特車輛征收高額關(guān)稅。墨西哥作為自貿(mào)區(qū)中的重要成員，曾經(jīng)是美國(guó)制造業(yè)外流的目標(biāo)國(guó)之一。

自那以后，特朗普政府的言辭則變得較為溫和。墨西哥和美國(guó)都表示相信，將于8月開始的北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）重新談判可能會(huì)對(duì)兩國(guó)都有利。

但在中國(guó)汽車出口量和汽車質(zhì)量不斷提高的情況下，福克斯生產(chǎn)線的遷移成了一種提醒：墨西哥面臨著來自亞洲的競(jìng)爭(zhēng)。

“很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，在中國(guó)生產(chǎn)的汽車質(zhì)量不符合全球標(biāo)準(zhǔn)?！比A爾街知名投資銀行杰富瑞（Jefferies）的汽車行業(yè)分析師菲利普?霍喬斯（Philippe Houchois）表示，“這與墨西哥生產(chǎn)的汽車質(zhì)量存在差距，但現(xiàn)在這一差距正在縮小，可能會(huì)對(duì)墨西哥造成威脅?！?/p>

過去10年，全球汽車制造商在中國(guó)大舉投資建廠，使它們能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車，從而在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上取得不錯(cuò)成績(jī)。

福特決定將?？怂沟纳a(chǎn)從墨西哥轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)，表明汽車制造商在中墨兩國(guó)之間選擇生產(chǎn)迎合美國(guó)和其他市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)汽車的靈活性越來越大。

“非常令人不安”

美國(guó)市場(chǎng)對(duì)小型汽車的需求正在逐漸減少。通用汽車公司也面臨著與福特類似的情況，目前其從墨西哥進(jìn)口雪佛蘭克魯茲小型汽車并提供給美國(guó)經(jīng)銷商。

如果通用汽車沿著雪佛蘭克魯茲小型汽車同樣的路線走下去，那么其可能將生產(chǎn)線從美國(guó)工廠轉(zhuǎn)移出來，可能會(huì)遷到墨西哥工廠，但也可能會(huì)將長(zhǎng)產(chǎn)線帶到沈陽或煙臺(tái)。

“克魯茲是一款全球性的產(chǎn)品，在通用位于全世界的多個(gè)工廠生產(chǎn)，包括美國(guó)。”通用汽車發(fā)言人帕特·莫里西說，“我們的基本原則是，我們喜歡在銷售的地方進(jìn)行生產(chǎn)。”

研究表明，墨西哥的制造業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力。商界領(lǐng)袖相信，墨西哥、美國(guó)和加拿大之間的北美自由貿(mào)易協(xié)定談判，最終可能制定出更加嚴(yán)格區(qū)域規(guī)則，這對(duì)投資會(huì)非常有利。

福特表示，它的決定平衡了中國(guó)相對(duì)較低的勞動(dòng)力以及昂貴的運(yùn)輸成本，最終預(yù)計(jì)在中國(guó)建廠會(huì)比在墨西哥原計(jì)劃每年節(jié)省5億美元。

近來，美國(guó)和墨西哥的貿(mào)易關(guān)系一直處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。如果特朗普再次威脅要對(duì)墨西哥制造的汽車征收35%的關(guān)稅，那么墨西哥的貿(mào)易會(huì)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，特朗普還威脅要對(duì)中國(guó)商品征收45%的關(guān)稅。美國(guó)貿(mào)易代表羅伯特?萊特希澤（Robert Lighthizer）表示，他認(rèn)為福特在中國(guó)建廠的舉措“非常令人不安”。

特朗普的威脅已經(jīng)打擊了墨西哥，但具有諷刺意味的是，墨西哥的商品更便宜。北美自由貿(mào)易協(xié)定未來的不確定性，推動(dòng)美元匯率在1月份跌至創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)，盡管此后反彈了。

同月，波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group）發(fā)布了一份制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估報(bào)告，墨西哥領(lǐng)先中國(guó)11%。這一優(yōu)勢(shì)促使全球企業(yè)向墨西哥汽車行業(yè)投入數(shù)十億美元，將產(chǎn)量推至創(chuàng)紀(jì)錄水平。汽車行業(yè)的一些人士將福特的舉措描繪為“一次性的決定”。

墨西哥最大的汽車制造中心之一Guanajuato州的主管Alfredo Arzola說：“這里的工廠仍然有非?；钴S的投資和增長(zhǎng)?！?/p>

不過，咨詢公司J.D。 Power在2016年的一份研究報(bào)告中稱，中國(guó)生產(chǎn)的汽車在“質(zhì)量上有顯著提升”。J.D。 Power亞太業(yè)務(wù)總經(jīng)理雅各布?喬治（Jacob George） 根據(jù)該公司的“硬質(zhì)量”或“失敗”標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車制造業(yè)可能在2018年或2019年趕上國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

然而，當(dāng)以“感知”質(zhì)量來衡量時(shí)，中國(guó)可能仍然落后4到6年，他補(bǔ)充說。（編譯/純一）

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