（文/新浪汽車簽約自媒體 侯車市）吉利收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車一事是業(yè)內(nèi)目前熱議的焦點(diǎn)，具體新聞這里不做贅述，只單單探討吉利此舉的目的。

從市場(chǎng)拓展角度看，吉利收購(gòu)寶騰絕不僅僅盯的是大馬甚至東南亞市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單：這個(gè)市場(chǎng)容積有限，且從購(gòu)買力、消費(fèi)習(xí)慣看，日韓、特別是日系在這一市場(chǎng)的地位目前仍然根深蒂固，吉利在這一市場(chǎng)的拓展絕非跑馬圈地的易事，而必須面臨攻城拔寨的困難，說“得不償失”可能過分——畢竟12億元的收購(gòu)資金對(duì)于今天的吉利而言也就是“灑灑水”（別忘了吉利僅杭州灣研發(fā)中心的投入就五倍于此），但投資是需要回報(bào)的，很顯然單從這一市場(chǎng)的回報(bào)而言，購(gòu)并寶騰絕對(duì)是“見效慢”的“閑棋”。

那么，吉利購(gòu)并寶騰，真的是某些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“順帶收購(gòu)路特斯（蓮花）”以“縮短30年的研發(fā)時(shí)間”么？怕也未必！且不說吉利在購(gòu)并沃爾沃8年后的今天在技術(shù)方面已經(jīng)得到了極大的“助力”，單從目前吉利杭州灣研發(fā)中心的實(shí)力看，吉利在研發(fā)能力上已經(jīng)處于中國(guó)品牌的前列?！翱s短三十年”的論調(diào)未免漫言了些。

田永秋先生“吉利收購(gòu)寶騰是在為全球化鋪路”的觀點(diǎn)倒是與筆者心有戚戚，而筆者認(rèn)為更具體地說，這是吉利為“品牌向上”之路走得更堅(jiān)實(shí)而花“重金”買的一塊“踏腳石”——有了這塊“踏腳石”，“品牌向上”的吉利將走得更穩(wěn)，且“進(jìn)攻退守”都將有更穩(wěn)的依托，進(jìn)，可以在豪華車國(guó)際銷售方面得到支持；退，則即使在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“品牌+產(chǎn)品”雙沖高也將有更可靠的保證。

今天吉利取得的成績(jī)有目共睹，在中國(guó)品牌陣營(yíng)里說是“一哥”似不為過。但這一切與當(dāng)初吉利“冒險(xiǎn)”購(gòu)并沃爾沃有直接的關(guān)系：，2008年沃爾沃銷售額147億美元，虧損16.9億美元，而吉利吉利控股2008年銷售額42.9億元，稅前盈利9.2億元。吉利當(dāng)初花費(fèi)百億規(guī)模的資金購(gòu)并沃爾沃，是包括筆者在內(nèi)的絕大部分“業(yè)內(nèi)人士”所不看好的，因?yàn)榇伺e則不僅要花空吉利所有的積累，更要東拼西湊甚至背上巨額的債務(wù)，而當(dāng)初的吉利面臨的不僅是資金的缺乏，更包括高層管理人才的出走，沃爾沃卻是福特汽車CEO穆拉利都未能止虧的“老大難”，但購(gòu)并沃爾沃后僅僅8年時(shí)間，吉利已經(jīng)與中國(guó)品牌里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)少拉開了距離。其重要的原因不僅僅在于沃爾沃帶來的技術(shù)支持，更在于其為吉利“產(chǎn)品向上”帶來的“品牌力附加值”。

領(lǐng)克的問世宣告了吉利“品牌向上”之路正式開啟。但為確保領(lǐng)克將投放市場(chǎng)的系列產(chǎn)品成功，單靠沃爾沃的“品牌加持”依然單薄。目前吉利旗下的“洋血統(tǒng)”品牌除沃爾沃外，還有倫敦出租車。但后者無論從品牌還是產(chǎn)品都過于小眾，吉利“借力”有限。至于沃爾沃，到領(lǐng)克問世為止，基本算是“完成了歷史使命”，該輕松上陣去想辦法懟德系三強(qiáng)了。那么問題就來了：領(lǐng)克未來如果繼續(xù)“向上”，“故事”該怎么講？

購(gòu)并寶騰特別是還有路特斯，是不是一切就都明朗了？

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