近期，諸多中國車企的消息再度讓東南亞市場成為了聚焦的熱點。吉利李書福也邁出了進軍東南亞市場的實質(zhì)性一步。5月，吉利汽車官方發(fā)布消息稱，將收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

寶騰作為馬來西亞的“國家級”品牌，吉利這次大手筆收購寶騰，被視為吉利亮劍東南亞市場的“信號彈”。

無獨有偶，就在收購寶騰之后，吉利再度對國際公司架構(gòu)進行了調(diào)整，擁有多年銷售經(jīng)驗的營銷大咖、吉利汽車銷售有限公司副總經(jīng)理南圣良調(diào)任吉利國際公司總經(jīng)理職務(wù)。

有分析指出，吉利未來品牌矩陣將形成由上自下依次為路特斯、沃爾沃、英倫、領(lǐng)克、吉利、寶騰等品牌支撐的金字塔結(jié)構(gòu)。而在這一體系中，國際市場將逐漸占有與中國市場同等分量的地位，而方興未艾的東南亞市場將成為值得關(guān)注的新戰(zhàn)場。

而早在2014年，上汽集團就已經(jīng)悄然發(fā)力東南亞市場，其不僅斥資8億美金在泰國建設(shè)了新工廠，產(chǎn)能達20萬輛，而且還與通用一道在印尼投資7億美元建設(shè)上汽通用五菱的工廠，產(chǎn)能將擴充至15萬輛。

北汽集團同樣也在“揮師”東南亞市場，依托扎根北汽瑞麗項目，徐和誼和北汽正在落子這片“新戰(zhàn)場”。

在北汽集團云南產(chǎn)業(yè)基地瑞麗項目竣工儀式上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼就在致辭中強調(diào)，北汽集團將逐步形成以昆明新能源基地、瑞麗主機廠制造、芒市專用車改裝三地聯(lián)動，將成為北汽自主品牌探索“走出去”實施路徑并逐步打開東南亞市場的橋頭堡與主戰(zhàn)場。

在近日召開的2017（第八屆）全球汽車論壇上，第十一屆全國政協(xié)提案委員會副主任、中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥就指出，今年前四個月，我國出口到一帶一路沿線國家的汽車商品累計總額已經(jīng)達到了61.7億美金（約合455億人民幣）。

他強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當抓住“一帶一路”的戰(zhàn)略機遇，努力實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

有分析指出，東盟是東南亞最重要的經(jīng)濟組織，共有10個國家，6億人口，國民生產(chǎn)總值超2.6萬億美元。去年，印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、越南和文萊七國累計汽車銷量達316.5萬輛，同比增長3.1%。

汽車行業(yè)分析師鐘師在接受汽車頭條App采訪時稱，“吉利收購寶騰看中的是其在本地的是渠道和生產(chǎn)能力”，他認為，通過收購寶騰的股份，有利于吉利打破地方產(chǎn)業(yè)保護的壁壘，獲得當?shù)厥袌龊拖M者的親近，同時實現(xiàn)本地化產(chǎn)能布局。

長期關(guān)注海外并購的業(yè)內(nèi)人士田永秋也認為，自主品牌入局東南亞汽車市場，或是為了搶占當?shù)叵M升級的契機。

東南亞地區(qū)目前經(jīng)濟發(fā)展階段——人均GDP達到4000美元，汽車行業(yè)進入高速增長期。而目前當?shù)厥袌隽餍械慕煌üぞ呤恰叭喣ν小?，吉利等車企入局東南亞也沾了“消費升級”的光。

一位自主品牌海外市場的負責人也曾經(jīng)對媒體透露，根據(jù)調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)東南亞市場其實仍然是“走出去”的藍海市場?！斑@些區(qū)域既沒有中東的戰(zhàn)火紛飛，也沒有南美的政治結(jié)構(gòu)問題?！?/p>誰是攔路虎？

相對于歐美等發(fā)達國家市場，同中國市場近在咫尺的東南亞市場看似是“唾手可得”，但實際上，由于日系車企從70年代以來的多年盤踞，使得其在這塊市場中幾乎形成了壟斷態(tài)勢。

中國品牌在多年的國際化中，“舍近求遠”遠渡非洲乃至南美洲，自然有著難言之隱。日系品牌憑借著多年的“先發(fā)優(yōu)勢”，幾乎將這塊方興未艾的汽車市場變得了“自留地”。

有一份統(tǒng)計報告顯示，在東南亞的六大市場中，日系車企占據(jù)了80%以上的市場份額。

而更為關(guān)鍵的是，日系品牌在產(chǎn)能布局方面也是遙遙領(lǐng)先于自主品牌。這使得自主品牌“拓荒”之行注定面臨著一場惡戰(zhàn)。

值得中國車企警惕的是，日系車企對于東南亞市場依舊高度重視，去年日本車企最大的并購額——日產(chǎn)收購三菱之中，日產(chǎn)不惜斥資2370億日元入股三菱，看重的恰恰是三菱小排量微型車在東南亞市場的巨大優(yōu)勢。

咨詢機構(gòu)IHSAutomotive的副董事就一針見血地指出，“整個三菱著重發(fā)展在東南亞具有大眾化市場和巨大發(fā)展?jié)摿Φ暮诵募毞质袌?。在該公司的幫助下，日產(chǎn)將在該市場上站穩(wěn)腳跟，甚至是在小型車細分市場上?！?/p>

面對著日系車企“鐵板一塊”的東南亞市場，中國品牌并非沒有機會，電動車或?qū)⒊蔀檎鲬?zhàn)東南亞的“王牌”。

《日本經(jīng)濟新聞》就曾經(jīng)擔憂地評論到，“說實話，中國車企很難對日系車企造成威脅。泰國和其它國家都在積極推動電動車的發(fā)展，對于中國車企來說會是個機會?！?/p>▲新加坡的比亞迪e6車隊

今年2月，由100臺中國深圳產(chǎn)比亞迪e6純電動車組成的新加坡首支新能源出租車隊正式亮相，標志著東南亞最大純電動出租車隊啟動投入商業(yè)運營。

王傳福的新能源“輕騎兵”會在東南亞撬開一道裂縫嗎？

《中國汽車中長期規(guī)劃》中，明確提出，到2020年培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)，到2025年，中國品牌汽車在全球影響力得到進一步提升。

東南亞一役，一觸即發(fā)。

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