Hello，大家好，我是你們的營哥，今天準(zhǔn)備好好給大家聊聊中美兩國有關(guān)自動駕駛的那些事！
首先一個(gè)非?？陀^的事實(shí)是：在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)上，包括設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)等，中國與歐美是存在一個(gè)比較大差距，短期內(nèi)彎道超車難度很大。
但新四化的快速發(fā)展，卻又給了我們一個(gè)和歐美企業(yè)并駕齊驅(qū)的機(jī)會，無論是新能源還是智能化，中美兩國的技術(shù)都沒有拉大到一個(gè)代差，甚至在某些領(lǐng)域我們還處于一個(gè)優(yōu)勢。
就拿自動駕駛來說，目前公認(rèn)的頭部玩家已經(jīng)基本被中美兩國包攬了，甚至用＂看自動駕駛的發(fā)展，就看中美兩國自動駕駛的發(fā)展＂來形容也不為過。
今天，我們就聚焦中美兩國自動駕駛產(chǎn)業(yè)之爭，看看誰才是自動駕駛里的領(lǐng)軍人物！
自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈可以分為感知－決策－執(zhí)行三個(gè)層面，其中感知主要對應(yīng)的是攝像頭、雷達(dá)（包括超聲波／毫米波／激光雷達(dá)）；決策層面主要對應(yīng)的是芯片算法、高精地圖、V2X通信等方面；而執(zhí)行層則是最后一環(huán)，也可以理解為整車應(yīng)用。
中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比：感知層－車載攝像頭篇
先說感知層，目前行業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)知是：在視覺技術(shù)未能實(shí)現(xiàn)突破之前，自動駕駛車輛在感知設(shè)備上一定離不開攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、以及激光雷達(dá)。
我們依次分析，先是車載攝像頭，車載攝像頭的產(chǎn)業(yè)鏈如下圖
其中CMOS（感光元件）是整個(gè)攝像頭的核心部件，該行業(yè)基本被美日韓企業(yè)所壟斷，行業(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)者是美國企業(yè) On Semi（安森美），其在汽車圖像傳感器市場的市占率達(dá)到 46％，而國內(nèi)企業(yè)在該領(lǐng)域尚處起步階段。
在鏡頭組領(lǐng)域，國內(nèi)的舜宇光學(xué)在車載攝像頭鏡頭組領(lǐng)先于全球市場，2017年的市場份額就達(dá)到了39％。
其產(chǎn)品包括前視攝像頭、環(huán)視鏡頭、后視鏡頭、內(nèi)視鏡頭等，其產(chǎn)品具有持續(xù)穩(wěn)定的聚焦特性、良好的熱補(bǔ)償性、高通光性等優(yōu)良的特性，可以廣泛應(yīng)用于各種自動駕駛場景。
而在車載攝像頭的軟件算法方面，基本就是Inter旗下的Mobileye一家獨(dú)大，市場份額基本達(dá)到90％左右。
簡單來講，在車載攝像頭領(lǐng)域，中國企業(yè)在相較于美國企業(yè)的存在感還是較弱，整體呈現(xiàn)追趕之勢。
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