站在風口上，連豬都會飛起來。
這句話的另一層含義是：這是一個風云洶涌的大時代，你必須勇敢地擁抱未來。對于新石器來說，他們正是及時抓住無人機器人的巨大風口，才有了今日的成績。
2015年之前，余恩源一直從事關于物流科技產品的工作，從快遞員掌上終端到快遞柜，再到把無人機應用到物流領域，2015年余恩源團隊開始研究物流車的效率問題。
在研究期間，他們得出一個結論，“不管是把物流車新能源化，還是把物流車和車聯網相結合，效率提升都非常有限，除非是把物流車和自動駕駛相結合”。由此，他們的目標就是要找到一個能改造成自動駕駛物流車的“最好底盤”。2018年新石器成立，企業(yè)定位為“物流領域無人駕駛車輛的主機廠”。
近期，億歐科創(chuàng)采訪到余恩源，與他溝通了新石器的發(fā)展及無人車行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)。
實現自我造血第一步：成本管控
關于公司發(fā)展，余恩源回憶道，他們看到無人車的風口后，就開始著手布局，2017年做出樣機，2018年開始銷售，到2019年年底已經累計生產并交付225臺，客戶覆蓋到海外。此外，從2020年至今，訂單已經接近300臺?！?020年他們的目標是完成1000臺訂單。1000臺訂單就意味著公司成功建立了自己的商業(yè)模式，并且可實現全年收支持平?！庇喽髟幢硎尽?/p>
“實現造血能力”是余恩源2020年至今提到最多的一句話，他說新石器暫時沒有上市計劃，A+輪融資的完成，就說明自身已經邁出了今年實現正向造血的第一步，而交付1000臺無人車，就可以快速進入規(guī)?；目沙掷m(xù)運營階段，實現自我造血能力。
新石器創(chuàng)立初心是希望通過AI可移動終端硬件來重構智慧城市基礎設施，在余恩源看來這是市場趨勢與人類科技發(fā)展趨勢下的又一產物，現在公司團隊有200人左右，業(yè)務已覆蓋至配送、安防、防疫領域，根據不同場景需求，提供差異化服務。
余恩源稱，疫情之下，他們訂單激增，這主要是因為人力緊缺、病毒傳染，而這個場景恰好適合無人車發(fā)揮作用。
首先，人力成本大大降低。自動駕駛、遠程駕駛，都可以實現一人管多車，如一人對十車的高效管理；其次，在覆蓋范圍和服務標準化方面，覆蓋范圍更大且更靈活，無人車可以根據車聯網平臺的大數據指引，靈活調動；最后，就是風險把控，交通事故的發(fā)生率，遠遠低于人員駕駛的以外事件發(fā)生幾率。
不過，一系列利好之下，需要重視對產品成本的管控。新石器特有的無人車底盤是其區(qū)別于同行業(yè)其他企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，底盤是其自主研發(fā)的車規(guī)級底盤。有媒體報道稱：“在當時，全球范圍內沒有其他任何一家公司可以交付類似的底盤”。
從短期看，這一優(yōu)勢的確讓新石器底氣更硬，訂單暴增也在情理之中?？扇绻麖拈L遠來看，產品的成本管控才是規(guī)?；涞刈顬殛P鍵一步。
據新石器后續(xù)幾個月政府采購招標公告數據顯示，其整車交付價格為40萬左右，價格上相當于一輛普通寶馬的售價。這在一定程度上，限制了無人小車的大規(guī)模商業(yè)化落地，按照一些電商物流平臺的估算，10萬元是無人小車能夠大規(guī)模部署的成本上限。
所以底盤優(yōu)勢，在商業(yè)化規(guī)模落地上并不占據優(yōu)勢，2020年新石器能都完全實現自我造血還有待進一步考量。
行業(yè)正處“新戰(zhàn)國時代”
對于國內行業(yè)無人車發(fā)展問題，余恩源向億歐科創(chuàng)分析稱：“現在無人車行業(yè)正處于“新戰(zhàn)國時代”，大小企業(yè)合縱連橫、各有姿態(tài)，目的都是走到終局，而終局就是走到最后的企業(yè)”。他說，無人車分三個大賽道，分別是Robo Taxi無人駕駛出租車、Robo Truck無人駕駛卡車，以及公司所在的Robo Delivery無人配送。
2016年整個行業(yè)還沉浸在Robo Taxi和Robo Truck這兩個賽道，對于Robo Delivery這個賽道的關注普遍相對較少。
此外，以前自動駕駛的創(chuàng)業(yè)團隊以科學家為主，他們對商業(yè)場景思考比較少，對技術思考比較多，所以他們會默認要做Robo Taxi和Robo Truck。余恩源向億歐科創(chuàng)表示：“那時大家對Robo Delivery看不懂，很糾結”。
余恩源認為，無人車作為智能化移送機器人產品，可提供送物服務、現場服務等。終局肯定會到來，只是時間問題，大到Waymo、百度、滴滴這樣的玩家，小到新石器，無非是想如何活到終局，大家只是在嘗試不同的路徑和方法。
例如，大公司有龐大的資本和資源局，他們通過不斷投入研發(fā)資金，確保終點時自己依舊頑強的生存在行業(yè)當中。當然，他們的競爭方式有些細微的差異。以百度、Waymo、蘋果來對比，百度更像安卓；Waymo更類似蘋果。
Waymo想自己閉環(huán)去做‘從產品到服務’的事，而蘋果除了自身硬件業(yè)務外，也在做芯片的研發(fā)。當然還有特斯拉。百度、Waymo、蘋果、特斯拉，都是無人車行業(yè)競爭非常偉大的選手。
創(chuàng)業(yè)團隊也有兩種競爭方式：一種是非常牛的科學家技術團隊，他們去做最好的算法、最好的技術方案。而此類團隊活下去的渠道是通過資本和一些甲方的支持。比如，車企行業(yè)里“最近豐田投資了小馬智行”，他們通過這樣的方式走到終局。
還有一類是像新石器這樣的小公司。小公司看到行業(yè)機會，但沒有足夠多的資本和資源，所以通過MVP（最小可行產品Minimum Viable Product）的方法，做出一個最小化的可行產品，聚焦在無人配送這個賽道里面，爭取第一個把它規(guī)?；涞兀⑸虡I(yè)模式，使自身具備造血能力，而不是靠融資。
余恩源表示：“新石器2020年發(fā)展戰(zhàn)略務實且簡單直接，就是很簡單的一句話“做到收支平衡”，或者成為無人車行業(yè)里，第一家可以自己造血的企業(yè)。當然，接下來的融資還是會繼續(xù)進行，今年至少再融一輪”。
小結：行業(yè)商業(yè)模式還未跑通，短期內造血“難”
按照余恩源所說，整個行業(yè)玩家的最終目的是希望自己可以到達終局，而抵達終局需要行業(yè)玩家守住陣線，終局導向的結果是“無人車無處不在”，并且在此期間不依賴融資進行造血。
可在億歐科創(chuàng)看來，現在無人車的確受疫情影響，再次迎來發(fā)展高潮，這讓眾多玩家看到希望，但是需求加速并不代表會改變原來的技術發(fā)展路徑、交通管制與政策法規(guī)規(guī)定，且如今無人車技術仍未完全成熟，還處于技術爬坡階段。
目前，無人車公司靠自身實現造血能力還很弱，需要通過融資進行研發(fā)與市場投入。即便不靠融資實現造血能力的新石器也避免不了，畢竟整個行業(yè)的商業(yè)模式還沒跑通，且產品價格較貴。
另外，美團無人配送產品總監(jiān)李達表示：“僅在標準制定上，行業(yè)各家的道路測試標準、產品安全標準等還未形成共識，路權、車輛經營權、責任主體等交通法規(guī)層面的問題，也將決定無人配送車能否批量落地”。
北京市經信委汽車交通處一位相關負責人稱：“從產業(yè)協作層面看，產業(yè)上下游合作推進行業(yè)標準出臺，底層重點推動5G網絡覆蓋、物聯網基礎設施建設等，同時以大規(guī)模商業(yè)化為導向，拓展對應新型保險險種等外圍保障，都是無人配送車大面積落地要過的坎兒”。
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