3月1日，特斯拉官方網(wǎng)站宣布特斯拉全系車型降價，其中Model X車型降價幅度達到17．43萬元—34．11萬元，Model 3 降價幅度在2．6萬元－4．4萬元之間，Model S 降價1．14萬元－27．75萬元不等。
這不是特斯拉第一次降價，自2018年以來，特斯拉已經(jīng)降價四次，這次降價幅度之高，給人一種定價是鬧著玩的感覺，汽車本就是消耗品，有些買家車還沒到手，就已經(jīng)虧損了。
因此，這次宣布降價后，許多車主坐不住，微博上傳出一則特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權的視頻，在視頻中，許多車主將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上面寫著：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”
對特斯拉來說，2019年應該比2018年好過一些，可沒想到，2019開年就是一場連環(huán)的鬧劇：大幅降價、SEC再次介入、高管離職、股價下跌，以及分析師對特斯拉將如何為業(yè)務融資的質疑。
新的一年，特斯拉以一種熟悉而混亂的方式開始了。
特斯拉2019年開年不利？
事情本不該是這樣，人們認為，特斯拉2018年底的財務成功改變了它的命運和DNA，它將開始像人們經(jīng)常談論的“真正的汽車公司”那樣行事。
但2019年剛剛過去兩個月，分析師和前內(nèi)部人士就開始擔心，這些新的日子看起來與過去糟糕的日子并無太大不同。
今年年初，大眾的主要精力都花在了推遲生產(chǎn)Model 3上。Model 3是該公司較為廉價的高端轎車。先是生產(chǎn)汽車的“生產(chǎn)地獄”，然后是送貨的“物流地獄”。馬斯克說，這是一次“近乎死亡”的擴張。
當然，還有馬斯克因為在將公司私有化的計劃上誤導公眾而不得不支付的2000萬美元罰款，因為資金實際上“沒有保障”，而特斯拉也因為同樣的違規(guī)行為而不得不支付的2000萬美元罰款。
與此同時，一整年，高管、工程師和副總裁似乎都在不停地離開公司。裁員和泄密事件時有發(fā)生。
但現(xiàn)在是2019年。今年特斯拉本應有所不同。馬斯克表示，再也沒有必要冒大風險“賭上公司”了。去年第三季度，特斯拉扭虧為盈，第四季度再次扭虧為盈，這是特斯拉連續(xù)第一季度實現(xiàn)盈利。
最近的事件使這一轉變受到質疑。馬斯克違反了美國證交會的和解協(xié)議，仍然在推特上發(fā)布與公司預測相悖的重要財務信息。美國證交會要求他在3月11日前證明，他沒有藐視法庭在他的“資金擔?！笔『笞龀龅牟脹Q。
公司的CFO和總法律顧問都宣布了他們的離職。分析師仍擔心特斯拉沒有足夠的現(xiàn)金為其雄心勃勃的增長計劃融資。
與馬斯克有關特斯拉未來盈利能力的聲明形成鮮明對比的是，周四，馬斯克在與部分記者的閉門會議上表示，特斯拉第一季度或第二季度不會盈利。
與此同時，特斯拉還宣布，該公司期待已久的Model 3（3．5萬美元）將可以訂購。馬斯克表示，這一成就將需要關閉大部分零售店，并在過去12個月里進行第三輪裁員。
Model 3對特斯拉來說意味著什么？
Model 3的發(fā)布本應是一個歡樂的時刻。自2016年以來，全世界都在等待這輛車。然而，在聲明發(fā)布的第二天，特斯拉的股價下跌了8％。
這是因為為了讓特斯拉實現(xiàn)財務穩(wěn)定，并以承諾的價格銷售Model 3，特斯拉必須：
關閉所有的零售店，嚴格在網(wǎng)上銷售。
在3月份的某個時候再進行一輪裁員。
放棄第一季度甚至第二季度的盈利能力。
特斯拉還宣布將全面降價6％。這讓摩根大通的分析師感到擔憂，他們擔心這會推遲特斯拉實現(xiàn)25％的健康毛利率。他們還擔心特斯拉的電動汽車稅收抵免在年底前會降至零。
他們寫道：“需求走軟的另一個坊間跡象是，特斯拉網(wǎng)站周四晚間估計，新基本型Model 3的訂單可能在2－4周內(nèi)交付，這表明剩余的等待名單有限?！?/p>
馬斯克在電話會議上回避了有關該車型利潤率或需求的問題，稱該公司“不會回答這樣的問題”。不過，他確實提到，他有一種“直覺”，認為需求“可能是每年50萬輛”。
在特斯拉1月份的第四季度財報電話會議上，類似的問題也沒有得到回答。當時，即將離任的首席財務官迪帕克·阿胡亞（Deepak Ahuja）也以“無關緊要”為由，打消了人們對Model 3需求的擔憂。
“我們還有很長的預訂積壓，但我認為這不合適，”Ahuja說。
但華爾街認為這是合適的，問題不斷出現(xiàn)。在此之前，分析師就已經(jīng)對特斯拉的現(xiàn)金狀況感到擔憂，部分原因是該公司支付了9．2億美元的現(xiàn)金債券，從公司近40億美元的現(xiàn)金儲備中攫取了相當大一部分。
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