據(jù)英國(guó)的《每日郵報(bào)》報(bào)道，特斯拉又一次卷入一場(chǎng)自動(dòng)駕駛事故中。只不過(guò)這一次，受害者是一臺(tái)每天租金高達(dá)2000美元的人型機(jī)器人。
機(jī)器人制造公司Promobot表示，公司的一款v4機(jī)器人在國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）開幕前夕，在拉斯維加斯街頭，被一輛特斯拉ModelS“撞死”。
事故發(fā)生在上周日晚上，當(dāng)時(shí)公司工程師正在往CES的展位運(yùn)輸這批機(jī)器人。
根據(jù)Promobot的說(shuō)法，大約在晚上7點(diǎn)左右，他們往展位運(yùn)送一批機(jī)器人。這時(shí)候，一臺(tái)機(jī)器人突然偏離隊(duì)伍，走向路邊的車行道。
一輛處于自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉ModelS不幸撞上了這臺(tái)機(jī)器人，致使受害者側(cè)面倒地，且“機(jī)器嚴(yán)重?fù)p壞”，Promobot表示，受害機(jī)器人的身體、頭部和手臂機(jī)械以及運(yùn)動(dòng)平臺(tái)部分損壞，無(wú)法再于展位上展出，且損壞不可修復(fù)。
Promobot的發(fā)展總監(jiān)OlegKivokurtsev說(shuō)：“我們當(dāng)然十分苦惱。我們一路將這臺(tái)機(jī)器人從費(fèi)城運(yùn)來(lái)，好參加今年的國(guó)際消費(fèi)電子展。現(xiàn)在，它既不能參加活動(dòng)也不能被修復(fù)了。我們將發(fā)起內(nèi)部調(diào)查，弄明白機(jī)器人緣何會(huì)突然走向車行道?！?/p>
事故發(fā)生時(shí)，肇事特斯拉正處于自動(dòng)駕駛模式下，車上有一名乘客。
事故發(fā)生后，這輛肇事特斯拉繼續(xù)行駛了50米后才最終停下。
不久后，內(nèi)華達(dá)警方達(dá)到事故現(xiàn)場(chǎng)。
對(duì)于特斯拉和關(guān)注著自動(dòng)駕駛的人來(lái)說(shuō)，這更像是在CES前夕，技術(shù)向人類發(fā)出的另一種警告：面對(duì)一個(gè)智能與信息化的未來(lái)，算法和人類都準(zhǔn)備好了嗎？
事實(shí)上，類似的警告始終都在發(fā)生。就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，近幾年，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷在全球各地出現(xiàn)事故。
3年前，中國(guó)河北的一名車主就因?yàn)殚_啟了特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)而發(fā)生車禍，后來(lái)特斯拉承認(rèn)，系統(tǒng)并未識(shí)別出前方的道路清掃車，以致發(fā)生車禍。隨后，美國(guó)加利福尼亞州也出現(xiàn)了類似事故，起因是系統(tǒng)沒(méi)有辨別出前方白色車輛與天空的區(qū)別。
今天，特斯拉發(fā)現(xiàn)自己陷入和公眾在解釋權(quán)的爭(zhēng)奪中。特斯拉不斷強(qiáng)調(diào)，汽車上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，只是一套輔助駕駛系統(tǒng)。開啟它，并不意味著駕駛員就可以什么都不做，司機(jī)仍需時(shí)刻注意路況，隨時(shí)接管方向盤。
從自動(dòng)駕駛的分類看，今天特斯拉所使用的輔助駕駛技術(shù)其實(shí)只是分類中的L2，也就是部分自動(dòng)駕駛。在這一級(jí)別中，盡管汽車可以進(jìn)行駕駛操作，但周遭環(huán)境監(jiān)控依然要依靠人類駕駛員。
但如此之多的事故發(fā)生，證明L2級(jí)別，是存在一些技術(shù)問(wèn)題的。比如說(shuō)，公眾無(wú)法搞明白L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)中，人類駕駛員的責(zé)任在哪兒，哪些是系統(tǒng)無(wú)法完成的。因此，在所發(fā)生的事故中，多數(shù)司機(jī)都是在把方向盤交給系統(tǒng)之后，自己出現(xiàn)了注意力不集中的行為，而事故往往就此發(fā)生。
這一功能的問(wèn)題在于，輔助的邊界是無(wú)法定義的。就算在技術(shù)和說(shuō)明書上能夠劃分清楚，但在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)之中，駕駛員必然會(huì)因?yàn)閷?duì)這一功能的依賴而出現(xiàn)注意力渙散的行為。這是人性的弱點(diǎn)，也是算法無(wú)法估測(cè)的。
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