2018 年是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一年。
這一年，全球主要國家對(duì)于自動(dòng)駕駛的政策開始松動(dòng)，各大巨頭也紛紛加大相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入，并積極探索商業(yè)模式的創(chuàng)新。
目前美國的科技大公司里，只有 Facebook 完全沒有加入自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)。下圖里，展示了美國其他四家科技巨頭，微軟、Google、蘋果與亞馬遜在汽車領(lǐng)域的投資與收購，其中，綠線代表投資行為，桔色則是收購。
在中國市場(chǎng)，阿里巴巴 4 月份正式宣布了自動(dòng)駕駛計(jì)劃，并在 9 月的云棲大會(huì)上進(jìn)一步展示了對(duì)于自動(dòng)駕駛的新思考：車路協(xié)同；而騰訊，也在經(jīng)歷了一次重大重組之后正式啟動(dòng)了其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
相比于阿里和騰訊，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早布局的百度，在陸奇閃電離職后，通過 7 月的 AI 開發(fā)者大會(huì)和 11 月百度世界大會(huì)，進(jìn)一步向外界釋放了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的決心。
本文將結(jié)合不久前 CBinsights 的一篇美國科技巨頭自動(dòng)駕駛發(fā)展分析，同時(shí)整合國內(nèi)三大巨頭百度、阿里巴巴與騰訊的戰(zhàn)略布局，梳理出一個(gè)科技公司對(duì)于未來出行的全景圖。
Google 的自動(dòng)駕駛
Google 旗下的自動(dòng)駕駛公司 Waymo 也被認(rèn)為是目前業(yè)界技術(shù)最領(lǐng)先的公司。
2018 年 10 月，Waymo 宣布該公司的自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)了 1000 萬英里路測(cè)的目標(biāo)，這一數(shù)字在去年 11 月的時(shí)候，還只有 400 萬英里，下圖展示了 Waymo 路測(cè)數(shù)據(jù)快速增長的勢(shì)頭。
與此同時(shí)，Google 旗下的人工智能技術(shù)積累，也給 Waymo 提供了豐富的技術(shù)支持，比如 Waymo 使用 Google 開源機(jī)器學(xué)習(xí)框架 Tensorflow 和機(jī)器學(xué)習(xí)處理器 TPU 來訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
目前，Waymo 已經(jīng)和菲亞特克萊斯勒、捷豹路虎都建立了合作，這兩家公司今后將采用來自 Waymo 的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在商業(yè)模式探索中，Google 以及 Waymo 也在努力擺脫共享出行的傳統(tǒng)方法。3 月份的時(shí)候，Waymo 啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛卡車試點(diǎn)，此舉也意味著該公司對(duì)于物流的關(guān)注，由此也造成了對(duì)亞馬遜、UPS 等物流公司的潛在威脅。
本月初，Waymo 正式推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)：Waymo One。這是一個(gè)只限于亞利桑那州鳳凰城的小范圍出行服務(wù)，目前 Waymo One 的收費(fèi)與美國當(dāng)?shù)仄渌W(wǎng)約車服務(wù)相當(dāng)，8 分鐘的乘車服務(wù)花費(fèi)超過 7 美元，接近 50 元人民幣。
通過不斷的路測(cè)以及更具實(shí)戰(zhàn)意義的出行服務(wù)，Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車也在不斷進(jìn)化。
蘋果
蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目一直是個(gè)謎，外界只能通過一些線索去推斷整個(gè)項(xiàng)目的規(guī)模。此前，業(yè)界普遍認(rèn)為，蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的代號(hào)為「Titan」，和其他蘋果設(shè)備一樣，蘋果也將自主設(shè)計(jì)并主導(dǎo)車輛的生產(chǎn)制造。
不過在 2018 年，隨著蘋果內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的更迭，該公司的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了重大變化，根據(jù)多方的信息稱，蘋果對(duì)于汽車的首要關(guān)注點(diǎn)將是軟件。
由于蘋果一貫以來的保密政策，我們對(duì)于蘋果在汽車軟件領(lǐng)域的布局，依然只能通過整理一些零碎的線索來完成拼圖。
根據(jù)美國加州交管部門的數(shù)據(jù)，蘋果已經(jīng)擁有了大約 70 輛的自動(dòng)駕駛路測(cè)車隊(duì)。最近，蘋果又和大眾合作，將蘋果的自動(dòng)駕駛軟件和電池技術(shù)應(yīng)用到大眾的面包車?yán)?，用于蘋果員工在其園區(qū)內(nèi)的通勤。
蘋果也在不斷補(bǔ)充團(tuán)隊(duì)。前 Waymo 高級(jí)工程師 Jaime Waydo、特斯拉前高管 Doug Field 先后加入蘋果汽車團(tuán)隊(duì)。
另一個(gè)可以觀察蘋果汽車野心的則是專利。8 月的時(shí)候，蘋果獲得一份新專利，這是一個(gè)可以用于在汽車外部顯示倒計(jì)時(shí)的專利系統(tǒng)，可用于自動(dòng)駕駛導(dǎo)航過程中的倒計(jì)時(shí)提醒。
除軟件之外，蘋果在電動(dòng)車電池技術(shù)上也不斷取得突破。比如最近該公司提交的一項(xiàng)專利技術(shù)，就是通過一個(gè)卡車電源管理系統(tǒng)與其他卡車連接，形成一個(gè)卡車車隊(duì)，可以大幅減少車隊(duì)電池的消耗。
事實(shí)上，蘋果對(duì)于電池技術(shù)的熱衷也體現(xiàn)在其他設(shè)備上，目前蘋果的硬件設(shè)備，從 iPhone 到 MacBook 以及 Apple Watch，其內(nèi)部的電池技術(shù)都來自蘋果自研。下圖是由電池技術(shù)關(guān)鍵詞搜索到的蘋果相關(guān)專利。
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