2018年是汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)的動(dòng)蕩之年：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)30年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)、共享出行企業(yè)批量死亡、汽車(chē)制造業(yè)遇全球范圍內(nèi)大裁員……
2018年也是汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)的變革之年：我國(guó)雙積分政策正式開(kāi)始實(shí)施、智能電動(dòng)車(chē)開(kāi)始威脅到燃油車(chē)市場(chǎng)、多家巨頭企業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)交棒新人……
2018年已走向尾聲，億歐汽車(chē)推出“2018十大關(guān)鍵詞”系列策劃文章，回顧這對(duì)汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)極具歷史意義的一年。
就自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展史來(lái)看，2018年注定是“不同尋?！钡囊荒?。
這年，Waymo開(kāi)展了全球首個(gè)商業(yè)自動(dòng)駕駛叫車(chē)服務(wù)。而Uber也在今年持續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公開(kāi)道路測(cè)試。但不久之后，后者的無(wú)人車(chē)也發(fā)生了全球首例撞死行人的事件。實(shí)際上，2018年各類(lèi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)導(dǎo)致的交通和傷亡事故遠(yuǎn)不止這一起，其出現(xiàn)頻率之高使眾人開(kāi)始重新審視這項(xiàng)新技術(shù)。
當(dāng)新技術(shù)真正到來(lái)時(shí)，不論我們自以為做了多么充足的準(zhǔn)備，一切終究還是會(huì)超越所有人的想象。
“多災(zāi)多難的2018”
在2018年，自動(dòng)駕駛這四個(gè)字在公眾眼中第一次與“人命關(guān)天”聯(lián)系到了一起，其中不乏血腥味。
2018剛開(kāi)年，位于匹茲堡的Argo AI就“心不甘情不愿”地上了“自動(dòng)駕駛頭條”：其載有四名乘客的自動(dòng)駕駛車(chē)在一個(gè)十字路口發(fā)生了車(chē)禍。同月，一輛開(kāi)啟了Autopilot功能的特斯拉Model S在加州卡爾弗城行駛時(shí)，一頭撞在了打著雙閃的消防車(chē)上。雖然車(chē)輛被撞的面目全非，但所幸以上兩場(chǎng)事故都沒(méi)有人員傷亡。且由于事故的主要原因并不在于自動(dòng)駕駛車(chē)輛，因此也沒(méi)有引發(fā)人們對(duì)以上兩家公司更大的“討伐”。
但隨后發(fā)生事故的Uber就沒(méi)那么幸運(yùn)了。三月份的那場(chǎng)自動(dòng)駕駛事故幾乎斷送了Uber整個(gè)自動(dòng)駕駛研究進(jìn)程的“生涯”。美東時(shí)間3月19日晚，一輛屬于Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在亞利桑那州坦佩市撞死了一名橫穿馬路的婦女，這也是全球首例自動(dòng)駕駛致死事件。Uber由此成為“眾矢之的”，其自動(dòng)駕駛測(cè)試也被迫終止——直到9個(gè)月后才恢復(fù)。
令人心痛的是在Uber事件的同月，一輛開(kāi)啟了Autopilot功能的Model X在加州撞上了101高速公路的護(hù)欄后起火，不幸造成車(chē)主Walter Huang去世。5月，Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)與一輛本田汽車(chē)相撞，導(dǎo)致Waymo測(cè)試車(chē)上的一名測(cè)試員受輕傷......
接連發(fā)生的事故使自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)得到了前所未有的關(guān)注，但同時(shí)也使其置于輿論漩渦。一時(shí)間，質(zhì)疑新技術(shù)安全性的聲音不絕于耳。然而，新技術(shù)的研發(fā)過(guò)程中安全事故依然不絕如縷。2018年下半年，蘋(píng)果、特斯拉等公司旗下的自動(dòng)駕駛車(chē)又陸續(xù)發(fā)生了碰撞事故。
盲目信任帶來(lái)血的教訓(xùn)
自動(dòng)駕駛的2018之所以“多災(zāi)多難”，是因?yàn)檫@年正處于該技術(shù)商業(yè)化落地的前夕。眾多車(chē)企在今年實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，如長(zhǎng)安、蔚來(lái)。同時(shí)，更多自動(dòng)駕駛企業(yè)已發(fā)展至路測(cè)、甚至商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)的階段，樣本基數(shù)的增大也導(dǎo)致了事故發(fā)生概率的提升。
同時(shí)，駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的過(guò)度信任或許是事故頻發(fā)的另一個(gè)重要原因。今年幾場(chǎng)事故的調(diào)查結(jié)果顯示，絕大多數(shù)事故的主因不在于自動(dòng)駕駛車(chē)輛，而在于駕駛員在危機(jī)時(shí)刻沒(méi)有及時(shí)作出反應(yīng)。比如3月撞上高速護(hù)欄的Model X，特斯拉在調(diào)查事故的原因后稱(chēng)當(dāng)時(shí)涉事駕駛員無(wú)視Autopilot的駕駛提示，雙手也并沒(méi)有放在方向盤(pán)上，以致慘案發(fā)生。
除了具有自動(dòng)駕駛功能（L3以下）的量產(chǎn)車(chē)會(huì)發(fā)生事故，更高級(jí)別（L3以上）的自動(dòng)駕駛車(chē)也不能幸免于難。一方面是因?yàn)槠渥詣?dòng)駕駛等級(jí)更高，駕駛員會(huì)對(duì)其更加信任，應(yīng)急反應(yīng)更為遲鈍。另一方面由于高級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)能夠完成絕大多數(shù)的駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間處于靜坐狀態(tài)，這使他們更加無(wú)聊，總想做點(diǎn)別的事情。
但實(shí)際上，目前的技術(shù)還無(wú)法達(dá)到L5級(jí)（完全自動(dòng)駕駛）。如3月的Uber撞死行人事件，在該行人穿行馬路時(shí)，安全員本該做出應(yīng)急反應(yīng)，但行車(chē)記錄儀顯示，此刻的他正在駕駛位上觀看電視節(jié)目《美國(guó)好聲音》。
雖然當(dāng)前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)根本“配不上”駕駛員的高信任度，但從他們?cè)谲?chē)上的反應(yīng)來(lái)看，顯然前者是對(duì)其極為放心，而這種情感很大程度上來(lái)源于從事自動(dòng)駕駛研究的企業(yè)的過(guò)度宣傳。
特斯拉將其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)命名為Autopilot（自動(dòng)駕駛儀）、凱德拉克在宣傳其SuperCruise系統(tǒng)時(shí)以“放手去做”作為宣傳點(diǎn)．．．．．．但實(shí)際上，按照美國(guó)SAE協(xié)會(huì)的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，他們僅能達(dá)到L2級(jí)～L2．5級(jí)的層次（具體標(biāo)準(zhǔn)解讀請(qǐng)參照億歐此前文章《號(hào)稱(chēng)L2．5級(jí)，小鵬電咖們的自動(dòng)駕駛到底有多智能？》），嚴(yán)格意義上來(lái)講，L3級(jí)以下的系統(tǒng)只能稱(chēng)之為“輔助駕駛”，遠(yuǎn)未到其鼓吹的“自動(dòng)化”程度。
社會(huì)問(wèn)題或成自動(dòng)駕駛發(fā)展的最大“攔路虎”
不可否認(rèn)，這的確不失為一個(gè)“吸睛”的宣傳點(diǎn)。但不懂技術(shù)的用戶(hù)很大程度上會(huì)被這種略帶夸大的宣傳所誤導(dǎo)，認(rèn)為真的可以“放手”，增加事故的發(fā)生幾率，他們?cè)械鸟{駛能力或許也會(huì)逐漸退化。更加值得注意的是，這可能導(dǎo)致90后和00后學(xué)習(xí)駕駛技能的不用心。而就目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，“完全放手”的自動(dòng)駕駛并不會(huì)在短期內(nèi)到來(lái)，人類(lèi)司機(jī)仍將長(zhǎng)期存在。
此外，作為能夠感知、決策、執(zhí)行的機(jī)器，自動(dòng)駕駛汽車(chē)算是一個(gè)“新物種”。但人們往往難以理解這種新興事物的運(yùn)行邏輯，也不懂得該如何與其相處。以Waymo自動(dòng)駕駛車(chē)的測(cè)試地亞利桑那州為例，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟wazcentral報(bào)道，該州的錢(qián)德勒市曾在兩年內(nèi)發(fā)生至少21次“居民騷擾自動(dòng)駕駛車(chē)輛及安全員”的事件。有十幾個(gè)經(jīng)常遇到Waymo自動(dòng)駕駛車(chē)的居民向美國(guó)科技媒體The Information表示：“我恨這些無(wú)人車(chē)！”
居民們發(fā)出這種感嘆一方面在于他們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)會(huì)取代其工作的恐懼，另一方面測(cè)試車(chē)“小心翼翼”的行駛行為也令他們抓狂。比如Waymo自動(dòng)駕駛車(chē)會(huì)在十字路口“猶豫”轉(zhuǎn)彎，或在每個(gè)有停止標(biāo)志的地方至少停車(chē)三秒。實(shí)際上，這正是自動(dòng)駕駛車(chē)比人類(lèi)更“守規(guī)矩”的表現(xiàn)。
當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)自動(dòng)駕駛車(chē)的“仇恨”態(tài)度是在很多人意料之外的，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展，未來(lái)可能還會(huì)出現(xiàn)更多“意外”，包括自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任界定問(wèn)題。雖然目前還未有明確法規(guī)出臺(tái)，但即便政府未來(lái)制定相關(guān)規(guī)定，可以預(yù)見(jiàn)的是，爭(zhēng)議性會(huì)一直伴隨著這項(xiàng)新技術(shù)，未來(lái)相關(guān)糾紛也一定少不了。
可見(jiàn)，目前自動(dòng)駕駛發(fā)展的最大阻礙已不光只存在于技術(shù)層面了。與其相比，走過(guò)2018的自動(dòng)駕駛，其未來(lái)所面臨的社會(huì)問(wèn)題或許更為棘手。
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