假設(shè)一下，當(dāng)你下班后，坐上自動(dòng)駕駛汽車(chē)昏昏欲睡，汽車(chē)會(huì)根據(jù)交通狀況自動(dòng)調(diào)整路線，最終你在目的地醒來(lái)。這是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的夢(mèng)想，然而一些非常聰明的人，包括Google公司聯(lián)合創(chuàng)始人之一Sergey Brin，他們認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)能夠在公共街道上自動(dòng)駕駛了。但在2018年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)展陷入停滯，甚至帶來(lái)了致命的后果。
今年3月，在美國(guó)亞利桑那州坦佩，一名女子被Uber的一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)撞死；同月，一輛特斯拉SUV在自動(dòng)駕駛模式下在加州101號(hào)公路撞上障礙物后起火，導(dǎo)致司機(jī)死亡；本月早些時(shí)候，在同一條高速公路上，警方逮捕了一名涉嫌酒后駕車(chē)的司機(jī)，他在駕駛特斯拉時(shí)睡著了，特斯拉也在自動(dòng)駕駛，警察花了七分鐘才把他帶走。
但自動(dòng)駕駛技術(shù)也有成功的案例，如自動(dòng)航天飛機(jī)載著人們?nèi)サ滋芈晒ぷ?；無(wú)人駕駛送貨服務(wù)將新鮮農(nóng)產(chǎn)品送到家門(mén)口；捷豹和陸虎開(kāi)發(fā)的航天飛機(jī)鼓勵(lì)機(jī)器人和人類用“虛擬眼睛”進(jìn)行交流。
盡管如此，2018年底自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)前景看起來(lái)與一開(kāi)始并沒(méi)有太大的不同，其設(shè)備、軟件、規(guī)章制度和公司與一年前幾乎一模一樣。
那么，自動(dòng)駕駛夢(mèng)想離我們更近了嗎？還是事故和死亡事件把它推得更遠(yuǎn)了？
自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)展緩慢
就在本月，Waymo推出了自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，但這不是未來(lái)已經(jīng)到來(lái)的時(shí)刻。相反，它更像是一個(gè)經(jīng)過(guò)修改的試點(diǎn)項(xiàng)目，針對(duì)的是特定的400人群體。這項(xiàng)服務(wù)現(xiàn)在被稱為Waymo One，不過(guò)它并不是自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展緩慢的唯一例子。
今年3月發(fā)生事故后，Uber將其測(cè)試車(chē)輛停在路邊。直到最近，Uber才在匹茲堡的一次規(guī)模較小的測(cè)試中，提出了讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)重返街頭的可能性，測(cè)試將包括在天氣良好的情況下，在1英里（約合1．6公里）的環(huán)形道上的速度。Uber的一位發(fā)言人表示：“雖然我們正在努力回到公共道路上行駛，但我們絕不會(huì)在安全問(wèn)題上妥協(xié)?！?/p>
這或是一個(gè)很好的理念，因?yàn)楣娺€并未完全信任這項(xiàng)技術(shù)。英特爾進(jìn)行了一項(xiàng)研究，調(diào)查了1000名美國(guó)人是否信任自動(dòng)駕駛汽車(chē)，只有五分之一的受訪者表示他們擁有自動(dòng)駕駛汽車(chē)，35％的受訪者表示他們覺(jué)得周?chē)能?chē)輛不安全。德勤即將公布的一項(xiàng)針對(duì)1600多名美國(guó)人的調(diào)查顯示，50％的受訪者認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì)安全，這一數(shù)據(jù)高于去年的47％。
其他公司也在改變其戰(zhàn)略目標(biāo)，通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Cruise本應(yīng)在2019年推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)，但在最近，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra暗示，將類似Waymo“推出”一項(xiàng)僅限于小范圍的有限服務(wù)。至于特斯拉，首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)隨時(shí)可能上路，但馬斯克加速的“特斯拉時(shí)間”并不總是與現(xiàn)實(shí)相符。
不斷改善，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展
Tactile Mobility公司首席執(zhí)行官Amit Nisenbaum表示，“過(guò)去幾年，我們一直在假設(shè)、建造和測(cè)試產(chǎn)品，而明年，我們將實(shí)現(xiàn)‘產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化’，也就是說(shuō)，將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到更多的汽車(chē)和道路上?！?/p>
這意味著對(duì)已經(jīng)存在的產(chǎn)品進(jìn)行增量更改，一家提供自動(dòng)汽車(chē)設(shè)備的公司的首席執(zhí)行官Vincent Roche預(yù)計(jì)，特斯拉的自動(dòng)駕駛儀等系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)更好的第3級(jí)自動(dòng)駕駛（這是人與機(jī)器駕駛的混合），雷達(dá)和激光雷達(dá)設(shè)備將不斷改進(jìn)，讓汽車(chē)“看到”并做出更好的決定，Waymo和百度等公司將進(jìn)行更多測(cè)試，并擴(kuò)大商業(yè)化。中國(guó)自動(dòng)駕駛公司Pony．a(chǎn)i首席運(yùn)營(yíng)官胡聞表示：“必須確保整個(gè)安全系統(tǒng)，并且控制速度。”他沒(méi)有倉(cāng)促地測(cè)試到今年早些時(shí)候向公眾開(kāi)放的1．7英里固定路線。
Fortegra公司CMO的Scott McLaren表示，即使技術(shù)進(jìn)步，還有另一個(gè)障礙可能會(huì)讓這一切停滯不前，即政府立法。美國(guó)參議院尚未通過(guò)一項(xiàng)法案，即AV啟動(dòng)法案，這將放寬一些聯(lián)邦限制，同時(shí)要求汽車(chē)制造商提供更多的事故數(shù)據(jù)。
2019年，高速公路上不會(huì)全是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但未來(lái)并不意味著這種情況不會(huì)出現(xiàn)。正如技術(shù)專家和未來(lái)學(xué)家所預(yù)測(cè)，25年后將沒(méi)有人擁有汽車(chē)，道路系統(tǒng)將全部成為自動(dòng)交通系統(tǒng)的一部分。本周發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，到2021年，美國(guó)將有近20萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，機(jī)器汽車(chē)時(shí)代來(lái)了。
但隨之而來(lái)的是新問(wèn)題，Karamba Security聯(lián)合創(chuàng)始人David Barzilai預(yù)計(jì)，有政府支持后，針對(duì)汽車(chē)的攻擊會(huì)更多，目前已經(jīng)在聯(lián)網(wǎng)特斯拉汽車(chē)上發(fā)現(xiàn)了黑客攻擊。
或許對(duì)2019年最好的預(yù)測(cè)來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)投資公司DCM的負(fù)責(zé)人Kyle Lui，DCM公司支持Lime和Grin scooter等公司，他說(shuō)，電動(dòng)滑板車(chē)將擊敗具有自動(dòng)輔助功能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這種兩輪電動(dòng)車(chē)更安全、更容易使用。所以，自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代似乎不會(huì)很快到來(lái)，取而代之的或許是兩輪電動(dòng)車(chē)。（作者：SASHA LEKACH）
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