不久前，奇瑞在發(fā)布的新款瑞虎5x 1．5L上配備了手環(huán)鑰匙，作為奇瑞“雄獅LION”智能化戰(zhàn)略的一部分，奇瑞用“手環(huán)開車”作為新款瑞虎5x 1．5L的主要賣點(diǎn)，奇瑞將車鑰匙與時(shí)下潮流的智能穿戴設(shè)備——運(yùn)動(dòng)手環(huán)結(jié)合在一起。
手環(huán)鑰匙除了擁有遙控開啟發(fā)動(dòng)機(jī)、遙控降窗、遙控開啟后備箱等智能車鑰匙所具備的功能外，還能戴在手腕上，具備諸如計(jì)步、睡眠監(jiān)測(cè)、測(cè)量心率、鬧鐘等市面上主流運(yùn)動(dòng)手環(huán)的所有功能。事實(shí)上，陷入新能源車戰(zhàn)局難以突圍的自主品牌，在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛的另一個(gè)行業(yè)風(fēng)口下，不光光是奇瑞，包括吉利、長(zhǎng)城等為代表的自主品牌們都在拼命擠入賽道，并在智能配置上瘋狂玩加法?？稍谶@個(gè)賽道中，兜售智能配置這招真的好使嗎？
兜售智能配置，無非是想掩蓋自主品牌漸顯疲態(tài)的真實(shí)
中國的自主品牌自誕生之日起，就走在了追趕國際品牌的路上。雖然近幾年自主品牌發(fā)展迅速，但與國際品牌相比，仍然存在許多問題。李書福在今年的“龍灣論壇”上就公開表示：“目前，自主品牌市場(chǎng)份額44％基本都處于中低端，不賺錢，不可持續(xù)，沒有核心技術(shù)；而外資56％是高端的、原創(chuàng)的、核心技術(shù)的、可持續(xù)的”，我國自主品牌汽車與國際品牌仍有較大的差距。
曾經(jīng)在新能源車的風(fēng)口時(shí)，被行業(yè)普遍認(rèn)為這是自主品牌們的一個(gè)機(jī)會(huì)，但如今賽過幾圈后，自主品牌腳步漸緩，國際品牌顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)攻勢(shì)與雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，讓市場(chǎng)對(duì)自主品牌能否跟上新能源車發(fā)展的速度都產(chǎn)生的懷疑。
1、自主品牌新能源車“遍地開花”的另一面是質(zhì)量體系的不穩(wěn)定
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月全國新能源乘用車銷量達(dá)61．3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)98．0％，這個(gè)數(shù)字還是在市場(chǎng)普遍遇冷的大環(huán)境下取得的，這個(gè)成績(jī)也讓行業(yè)對(duì)新能源汽車的未來充滿信心?？墒窃趦?yōu)秀銷售成績(jī)的背后，新能源車起火事故時(shí)不時(shí)見諸報(bào)端和網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，今年上半年國內(nèi)新能源車起火事故8起，而國外僅僅2起。來自國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的公告顯示，截至今年10月21日，國內(nèi)發(fā)生新能源車起火事故40多起，除了特斯拉之外，事故涉及的品牌均為自主品牌。
雖然事故數(shù)量與60多萬的銷售總量和上百萬的保有量來說，比例并不算大，但對(duì)比成熟國際品牌的事故發(fā)生率，市場(chǎng)還是對(duì)自主品牌新能源車的安全性和技術(shù)穩(wěn)定性打上了一個(gè)問號(hào)。
2、自主品牌新能源技術(shù)儲(chǔ)備仍顯單薄
在國內(nèi)新能源車市場(chǎng)，單從銷量來說，自主品牌尚能跟上節(jié)奏不掉隊(duì)，樂觀的背后是國際品牌新能源車尚未全面進(jìn)入中國市場(chǎng)這一行業(yè)大背景。隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、廣汽本田、東風(fēng)本田等在內(nèi)的多家合資車企將在今明兩年內(nèi)推出多款基于暢銷車型基礎(chǔ)上的新能源車。需要注意的另一個(gè)行業(yè)重點(diǎn)是，已經(jīng)投了幾千個(gè)億的國家新能源補(bǔ)貼計(jì)劃也將在兩年內(nèi)結(jié)束。
失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)的自主品牌新能源車，在市場(chǎng)層面將要與國際品牌們進(jìn)行正面交鋒，它們手中還有幾發(fā)尚未射出的“子彈”？略微悲觀的現(xiàn)實(shí)，無論是電池技術(shù)還是動(dòng)力總成技術(shù)，自主品牌都還沒有占據(jù)到制高點(diǎn)。
目前自主品牌新能源車大多還是采用以眾泰為代表的三元鋰電池，而國際品牌的新能源車主要采用的是氫燃料電池。相比前者，氫燃料電池具有更快速的充電時(shí)間和更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。在動(dòng)力總成方面，豐田汽車更是在2016年年底時(shí)就公開宣布可對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出售其混合動(dòng)力總成，其中包括核心部件動(dòng)力控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成等。這顯現(xiàn)出豐田對(duì)其新能源技術(shù)的無比自信。
吉利集團(tuán)技術(shù)部部長(zhǎng)就曾在“2018中國汽車論壇”上發(fā)表演講時(shí)公開表示，自主品牌新能源車的核心技術(shù)仍然沒有獲得突破，動(dòng)力電池領(lǐng)域的創(chuàng)新能力不強(qiáng)，關(guān)鍵的智能核心芯片，關(guān)鍵的核心技術(shù)依賴于進(jìn)口，真正意義上的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)尚未形成量產(chǎn)，而目前市面上以量產(chǎn)的新能源車都是基于傳統(tǒng)燃油車改進(jìn)而來，用戶的體驗(yàn)度還有很大的改進(jìn)空間。
在新能源車技術(shù)儲(chǔ)備上，國際品牌仍然領(lǐng)先自主品牌幾個(gè)身位。
3、居高不下的售后成本成為懸在自主品牌頭上的達(dá)摩利斯之劍
如果說新能源車的起火事故相比國內(nèi)超過百萬的保有量，其比例低得微乎其微，技術(shù)的先進(jìn)性對(duì)于普通消費(fèi)者來說獲取的直觀感受并不明顯，那維修保養(yǎng)支出的多少將成為C端最為敏感的一環(huán)。
根據(jù)《中國汽車報(bào)》的調(diào)查，新能源車的售后問題80％因電池引發(fā)。車輛過了質(zhì)保期后，動(dòng)力電池往往容易出現(xiàn)大問題，而更換電池組的報(bào)價(jià)少則5—6萬，多則20多萬。像一些純電動(dòng)車或插電式混動(dòng)車更換一個(gè)電池組的費(fèi)用，幾乎與新車售價(jià)相當(dāng)。在這些售后隱患的背后是存量巨大的自主品牌新能源車。隨著國內(nèi)第一批新能源車陸續(xù)到達(dá)質(zhì)保期，自主品牌的售后問題將集中爆發(fā)。
與之對(duì)應(yīng)的是，合資品牌們對(duì)新能源車推出的讓消費(fèi)者難以挑剔的超長(zhǎng)質(zhì)保政策，其中質(zhì)保政策最保守的上汽通用對(duì)旗下的新能源車型VELITE 5動(dòng)力電池的質(zhì)保期也達(dá)到了8年或16萬公里，日系品牌普遍提供了10年或20萬公里的動(dòng)力電池質(zhì)保期，廣汽豐田更是對(duì)雷凌的動(dòng)力電池提供了不限年限和里程的保障。
兩相對(duì)比，不知自主品牌在新能源車賽道中還能拿出什么武器與國際品牌對(duì)抗。
“智能配置”看似百花齊放，實(shí)則一地雞毛
從目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，新能源車的戰(zhàn)局拼殺將是一個(gè)長(zhǎng)久的過程，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌仍將以追趕者的身份存在?；氐健爸悄芘渲谩边@一賽道，依托國內(nèi)優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自主品牌們將時(shí)下最先進(jìn)的AI技術(shù)悉數(shù)囊括，只要有可能，統(tǒng)統(tǒng)“搬”到車?yán)?，同時(shí)還制造了一個(gè)又一個(gè)的“智能駕駛”概念。智能相對(duì)論主筆魏?jiǎn)P(yáng)認(rèn)為“智能配置”看似百花齊放，實(shí)則一地雞毛。
1、“智能”是個(gè)框，什么都往里面裝
在大談人工智能、自動(dòng)駕駛的今天，“智能駕駛”成為自主品牌市場(chǎng)營銷中不可缺少的一環(huán)。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，自主品牌但凡發(fā)布新車，如果沒有所謂的“智能配置”，如果沒有時(shí)下流行的“互聯(lián)網(wǎng)概念”，都不好意思召開上市發(fā)布會(huì)。
或許“智能駕駛”的概念太過寬廣，自主品牌車企也無從選擇，在快速行進(jìn)的行業(yè)背景下，自主品牌車企只能采取“抱大腿”的形式，百度、科大訊飛、高德、東軟、英偉達(dá)等互聯(lián)網(wǎng)或者科技巨頭成為自主品牌招攬合作的重點(diǎn)對(duì)象。奇瑞的“雄獅LION”智能化戰(zhàn)略、吉利的吉克智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）、長(zhǎng)城的哈弗互聯(lián)系統(tǒng)、上汽的斑馬系統(tǒng)等都是在這樣的背景下誕生的。
仔細(xì)研究這些智能系統(tǒng)和配置可以發(fā)現(xiàn)，它們的功能都大同小異，基本都是通過手機(jī)APP或者車載顯示終端完成諸如車輛的遠(yuǎn)程操縱、定位、導(dǎo)航、娛樂、社交等。人機(jī)交互的方式除了手機(jī)APP和車載終端外，車企們還加入了語音、手勢(shì)等時(shí)下互聯(lián)網(wǎng)最流行、最火爆的技術(shù)來進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，用來增強(qiáng)整車的科技感。前文提到的“手環(huán)鑰匙”就是其中最為明顯的體現(xiàn)，按照目前的行業(yè)趨勢(shì)，如果在下個(gè)新車發(fā)布會(huì)上看到AR眼鏡或者AR頭盔，請(qǐng)不要太驚訝。
傳統(tǒng)車企在創(chuàng)新上缺乏想象力，那國內(nèi)的那批“造車新勢(shì)力”的表現(xiàn)又如何呢？我們就拿衡量一個(gè)車企技術(shù)實(shí)力重要觀察指標(biāo)的專利數(shù)量來進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，截止2018年10月，蔚來的表現(xiàn)最好，在國內(nèi)取得的專利數(shù)量最多，達(dá)到853項(xiàng)，為小鵬、威馬、云度和FF之和，其中與三電相關(guān)的專利有245項(xiàng)。表明來看，這份成績(jī)單還算不錯(cuò)，但仔細(xì)分析，其中的“含金量”似乎并不太足。與外觀相關(guān)的專利在其中占了139項(xiàng)，另外，李斌曾在發(fā)布會(huì)上唯一提到過的“核心技術(shù)”——占地3個(gè)停車位，用時(shí)3分鐘的換電站，這其中又包含了300多項(xiàng)專利?！霸燔囆聞?shì)力”們?cè)谥悄芗夹g(shù)上研發(fā)的方向似乎跑偏了。至于FF，還停留在PPT階段，等賈躍亭回國了，我們?cè)賮碛懻摫容^合適。
2、“智能駕駛”的風(fēng)口，BBA如何起舞？
相比于自主品牌“智能配置”更多應(yīng)用于娛樂、出行、社交等場(chǎng)景，國際品牌對(duì)于“智能駕駛”的理解依然停留在“駕駛”本身，更多的關(guān)注于駕駛的便利與安全。
以BBA為例，奔馳在其入門級(jí)車型A級(jí)上的智能配置除了提供可以采取4種交互模式的人機(jī)交互系統(tǒng)——MBUX外，盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)、智能泊車系統(tǒng)是作為該款車的主要智能配置賣點(diǎn)；而在其全新的Actros卡車上，奔馳甚至創(chuàng)造性的取消車體外傳統(tǒng)的后視鏡，取而代之的是車廂內(nèi)兩塊后視鏡造型的顯示器，以便更好的監(jiān)控車外路況與獲取更小的風(fēng)阻減少損耗，此外還實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。
以操控性作為標(biāo)簽的寶馬，在智能駕駛方面也在進(jìn)行取舍，不光制定了2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的計(jì)劃。今年4月寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)中心正式投入使用后，其自動(dòng)駕駛的全球測(cè)試原型車也在今年增至80輛。HUD顯示系統(tǒng)、車道保持、自適應(yīng)巡航、預(yù)防碰撞輔助系統(tǒng)、全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、主動(dòng)碰撞躲避系統(tǒng)等行車安全性智能配置幾乎已成標(biāo)配。
奧迪更是在其旗艦車型A8L上實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛。BBA與科技公司合作研發(fā)智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，但自身也沒有放棄在傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)更新，在“智能駕駛”中，BBA始終擁有屬于自己品牌特性的核心技術(shù)與之匹配。
與自主品牌相比，國際品牌和國外的科技企業(yè)們?cè)凇爸悄荞{駛”的風(fēng)口更加務(wù)實(shí)。一份來自日本權(quán)威媒體與專利分析公司Patent Result合作推出的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排名榜單顯示，排在第一的是谷歌、第二是豐田，前十主要被歐美和日本車企所占據(jù)。這份榜單的前50都沒中國企業(yè)，滴滴出行排在90位，百度排在114位。冰冷的數(shù)字面前，在各類新車發(fā)布會(huì)上激昂發(fā)言的自主品牌領(lǐng)導(dǎo)們是否會(huì)感到臉紅？
結(jié)論
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在去年舉行的“新沃土？新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資峰會(huì)”上就公開呼吁，在新能源車賽道中，整車廠一定要有自己的電池產(chǎn)業(yè)，“如果都去電池企業(yè)買電池，那自己的命運(yùn)就掌握在別人手中。誰掌握了電池，誰就掌握了電動(dòng)車的命?！?/p>
類似的原理放入 “自動(dòng)駕駛”賽道。可以預(yù)見，未來的自動(dòng)駕駛核心技術(shù)一定是掌握在微軟、百度這樣的科技企業(yè)手中，車企們的發(fā)力只是在龐大而繁雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中獲取屬于自己的位置和地盤，國際品牌們的行動(dòng)已經(jīng)顯現(xiàn)出一定的成果，自主品牌如果還只是以“抱大腿”和“搭熱點(diǎn)”的姿態(tài)進(jìn)入賽道，待到市場(chǎng)成熟后，被國際品牌當(dāng)成韭菜收割只是時(shí)間問題。
文 ｜魏?jiǎn)P(yáng)
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