在中國(guó)快遞市場(chǎng)，將貨物從最后一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)送到顧客手中的“最后一公里”使用無(wú)人機(jī)和機(jī)器人的動(dòng)向正在擴(kuò)大，因?yàn)橐郧耙蕾?lài)廉價(jià)勞動(dòng)力的配送已經(jīng)完全跟不上電子商務(wù)等的爆發(fā)性普及。各快遞企業(yè)均計(jì)劃建立不使用人力的配送系統(tǒng)來(lái)提高物流效率。不過(guò)，中國(guó)政府的相關(guān)規(guī)定越來(lái)越嚴(yán)格，今后的發(fā)展依然存在難題。
嘗試已經(jīng)開(kāi)始 在上海市內(nèi)一家寫(xiě)字樓里，線上外賣(mài)平臺(tái)“餓了么”的送餐員把自己從店家運(yùn)來(lái)的咖啡放進(jìn)一個(gè)圓筒形機(jī)器人內(nèi)。隨后，該機(jī)器人自動(dòng)乘坐電梯，并在到達(dá)目標(biāo)樓層后通過(guò)電話通知訂餐的顧客“您訂的餐到了”。據(jù)了解，“餓了么”從10月份開(kāi)始在上海等幾個(gè)地方啟用了這款配送機(jī)器人。目前一天能配送20單左右。該平臺(tái)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的技術(shù)總監(jiān)表示，引進(jìn)配送機(jī)器人是為了提高配送的人力成本效率。今后還打算增加投放數(shù)量。
除送餐外，越來(lái)越多的電商也在嘗試通過(guò)人力以外的方式提高效率。京東從2016年6月以后陸續(xù)在江蘇省和陜西省啟動(dòng)嘗試通過(guò)無(wú)人機(jī)配送。在快遞行業(yè)，如何充分利用機(jī)器人和無(wú)人機(jī)提高效率也正被認(rèn)為是長(zhǎng)久立足的關(guān)鍵。
“無(wú)人化”仍面臨難題 出于安全方面的原因，中國(guó)政府從今年開(kāi)始加強(qiáng)了對(duì)無(wú)人機(jī)的管制。無(wú)人機(jī)的商用必須獲得當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)。但是對(duì)于引入尚無(wú)先例的最新技術(shù)，絕大部分地方政府都態(tài)度消極，企業(yè)很難從地方政府獲得許可。如果利用區(qū)域無(wú)法擴(kuò)大，無(wú)人機(jī)等機(jī)器的量產(chǎn)也將無(wú)法推進(jìn)，不僅無(wú)法改善經(jīng)營(yíng)效率，甚至可能成為擠壓相關(guān)企業(yè)盈利的主要原因。目前，相關(guān)企業(yè)只能在依賴(lài)人力進(jìn)行配送的同時(shí)，摸索完善物流網(wǎng)和開(kāi)發(fā)機(jī)器人的機(jī)械化之路。（作者原島大介）
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