在過去5年里，中國領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)集團百度、阿里巴巴和騰訊競相將利潤豐厚的應(yīng)用放在智能手機屏幕上。然而，他們現(xiàn)在正將注意力轉(zhuǎn)向制造智能和聯(lián)網(wǎng)汽車——即所謂的在輪子上的智能手機——因為操作軟件將成為汽車市場的下一個戰(zhàn)場。
到目前為止，與上海汽車制造商上海汽車有限公司合資的上海斑馬智行公司已經(jīng)率先開發(fā)了汽車“操作系統(tǒng)”，其中包括觸摸屏、GPS地圖和其他通常能找到的功能。
斑馬智行汽車軟件系統(tǒng)就是被熟知的“AliOS”，它在上個月改名為“云os車載汽車操作系統(tǒng)”，并安裝在榮威RX5運動型多用途車上。該公司在2016年7月發(fā)布的這款車被稱為“世界上首款大規(guī)模生產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，到2017年7月，它已經(jīng)成為中國第六大暢銷運動型多功能車，而AliOS則宣稱擁有30萬用戶。
根據(jù)一項業(yè)主滿意度調(diào)查，70％的顧客表示，他們購買了RX5是因為操作系統(tǒng)和大屏幕。明年，斑馬智行計劃向開發(fā)者和汽車制造商開放阿里操作系統(tǒng)，此舉類似于谷歌的Android系統(tǒng)開源計劃。
本月，斑馬智行還宣布了與東風(fēng)－標(biāo)致－雪鐵龍的合作伙伴關(guān)系。兩家公司表示，雪鐵龍公司將于明年推出其首款基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
斑馬智行首席執(zhí)行官施雪松表示，該公司的計劃是“通過阿里巴巴的生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)數(shù)據(jù)賦能制造商和終端用戶?！?/p>
他說，“娛樂和購物等非駕駛相關(guān)軟件很可能很快就會成為汽車吸引力的重要組成部分?！彼a充稱：“或許與非呼叫相關(guān)的應(yīng)用程序在智能手機上一樣大?！?/p>
該公司的競爭對手騰訊上月宣布與廣州汽車集團成立一家合資企業(yè)，兩者計劃如出一轍——“共同打造一個智能、聯(lián)網(wǎng)的汽車品牌，具有獨特性和競爭力”。
“許多互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為，下一個計算平臺將是汽車，當(dāng)他們在汽車上擁有操作系統(tǒng)時，他們就有機會擁有這個平臺?！?/p>
中國科技集團此舉可能也會讓西方大型汽車集團感到不安，因為它們擔(dān)心會失去操作系統(tǒng)和車載應(yīng)用的控制權(quán)。
制造汽車的安全性、環(huán)境和供應(yīng)鏈方面的限制，遠(yuǎn)比制造智能手機要復(fù)雜得多，這使得汽車行業(yè)的幾位高管表達(dá)了不愿被“降級”為僅僅是硬件公司的想法。
在中國，這是一個嚴(yán)重的擔(dān)憂，因為“連通性”可能會越來越多地推動中國的汽車銷售。國際咨詢公司麥肯錫的研究顯示，當(dāng)買家在尋找汽車時，軟件甚至?xí)^硬件質(zhì)量。
麥肯錫中國汽車行業(yè)專家Andy Gao表示：“中國消費者比歐美消費者更為注重連通性，因為與汽車的連通性是他們?nèi)粘Ｉ畹淖匀谎由?。?/p>
麥肯錫在上月發(fā)布的一份研究報告中稱，在接受麥肯錫調(diào)查的中國消費者中，有64％的人表示，他們將更換品牌，以便更好地連接汽車，而在美國和德國，這一比例分別為37％和19％。
中國企業(yè)也在忙著替代汽車軟件，比如蘋果的Carplay和谷歌的Android Auto，將智能手機與汽車顯示屏集成在一起。
中國的百度在2015年推出了百度CarLife，類似于Carplay，之后推出了DuerOS，百度將其描述為一個具有語音識別功能的人工智能平臺。
然而，百度試圖進入汽車行業(yè)的主要努力來自于無人駕駛汽車。該公司的阿波羅無人駕駛汽車平臺包括用于自動駕駛汽車的硬件、軟件和云數(shù)據(jù)服務(wù)。
像AliOS這樣的操作系統(tǒng)并不像自動駕駛軟件那樣雄心勃勃，但仍然為互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一種將利潤豐厚的應(yīng)用放到汽車上的重要途徑。
正如Windows和Android是用于個人電腦和智能手機上的軟件的大門一樣，施雪松表示，操作系統(tǒng)將是汽車的互聯(lián)網(wǎng)連接基礎(chǔ)，所有的“應(yīng)用程序”都必須與之兼容。
他說：“互聯(lián)網(wǎng)公司將賦予汽車制造商力量?！薄暗艺J(rèn)為，大型汽車制造商仍將是汽車行業(yè)的頂尖廠商?！?/p>
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