在日本、韓國都紛紛宣布了固態(tài)電池量產(chǎn)計劃之時，中國一家電池企業(yè)宣布已正式量產(chǎn)第一代固態(tài)電池，意味著中國在固態(tài)電池技術方面已領先歐美日3年時間，中國的電池王國地位無可動搖。
中國為全球最大的動力電池生產(chǎn)國，全球動力電池十強，有六家是中國企業(yè)，其中前兩名都是中國企業(yè)，可見中國企業(yè)在全球動力電池市場的領導地位優(yōu)勢有多大。
由于中國在動力電池方面的技術優(yōu)勢和產(chǎn)能優(yōu)勢，中國汽車占據(jù)全球電動汽車市場超過七成的市場份額，2023年中國的電動汽車出口量已突破100萬輛，推動中國成為全球最大的汽車出口國，超過了日本。
電動汽車已成為中國具有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)，這讓歐美日都頗為憂慮，為此他們紛紛發(fā)力固態(tài)電池，希望依靠固態(tài)電池技術實現(xiàn)彎道超車，在電動汽車市場反殺中國汽車，然而中國企業(yè)率先量產(chǎn)固態(tài)電池，卻讓他們的夢想落空。
固態(tài)電池技術如此受關注，在于它可以實現(xiàn)快速充電、高能量密度等技術，據(jù)稱固態(tài)電池可以實現(xiàn)10分鐘充1000公里電力，如此固態(tài)電池汽車將與燃油車加油時間差不多，徹底替代燃油車將成為現(xiàn)實。
不過固態(tài)電池技術如今還存在著技術之爭，中國這家電池企業(yè)實現(xiàn)的固態(tài)電池技術以氧化物作為電解質(zhì)，在三種電池技術之中最安全，可以真正避免電動汽車起火，中國多家電池企業(yè)都選擇了這一項技術。
另外兩條技術路線則分別以聚合物、硫化物作為電解質(zhì)，其中歐洲選擇了聚合物固態(tài)電池，有趣的是聚合物固態(tài)電池是最容易實現(xiàn)的技術，還可以充分利用現(xiàn)有的電池生產(chǎn)線，然而擁有動力電池技術優(yōu)勢的中國、日本和韓國都放棄了，而基礎為零的歐洲卻選擇了這一條路線，采用聚合物作為電解質(zhì)的最大問題是高溫下仍然容易發(fā)生起火的問題。
日本、韓國和中國部分電池企業(yè)則選擇了硫化物作為電解質(zhì)，硫化物固態(tài)電池的最大優(yōu)勢是導電率最高，在高溫下的穩(wěn)定性比聚合物好卻比氧化物差，而且硫化物容易與水、氧氣等發(fā)生反應而產(chǎn)生有害氣體硫化氫，這也會損壞電池本身。
中國電池企業(yè)同時下注氧化物和硫化物兩條技術路線，有助于中國電池行業(yè)確保在電池行業(yè)保持領先優(yōu)勢，因為無論哪條技術路線勝出，中國都不會落空，筆者認為這兩種固態(tài)電池技術未來可能共存，氧化物固態(tài)電池雖然能量密度稍低于硫化物固態(tài)電池但是更安全，硫化物固態(tài)電池可以將能量密度做得更高但是安全性稍差于氧化物，而聚合物固態(tài)電池成功的可能性最低。
中國率先量產(chǎn)固態(tài)電池，體現(xiàn)了中國在電池技術方面有所積累后，在先進技術研發(fā)方面逐漸取得領先地位，畢竟有了收入才能加大研發(fā)投入，有了產(chǎn)業(yè)才有足夠的人才，有豐富的人才和資金投入自然更容易研發(fā)成功先進的技術，這是一種正向循環(huán)，代表著中國制造業(yè)在打下扎實的基礎后，將在更多科技創(chuàng)新方面持續(xù)取得突破。
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