韓國發(fā)生的電動汽車起火導(dǎo)致大規(guī)模火災(zāi)的事故，涉事的奔馳公司已出面，韓媒報(bào)道指奔馳計(jì)劃捐贈45億韓元（約合2300多萬元人民幣）補(bǔ)償公寓樓的居民，不過受災(zāi)居民表示這樣的資助遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠他們的損失，此舉或?qū)⒂兄谏媸萝囍鞅苊馄飘a(chǎn)的后果。

韓國這單電動汽車起火事故受到如此大的關(guān)注，在于這可能是全球第一單電動汽車起火引發(fā)的大規(guī)?；馂?zāi)事故，而造成的損失實(shí)在太大，大到保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)賠償額無法覆蓋，車主可能破產(chǎn)的地步。

據(jù)悉事故發(fā)生在韓國仁川的一個(gè)地下車庫停車場，一輛奔馳EQE電動汽車自燃起火，停車庫的噴淋滅火系統(tǒng)無法控制火災(zāi)，隨后當(dāng)?shù)爻鰟恿?00名消防員和80臺消防車，用了8小時(shí)才撲滅火災(zāi)，最終造成140臺車受災(zāi)，還導(dǎo)致20多名居民因濃煙而受傷住院。

火災(zāi)造成的損失太過巨大，這樣的損失自然不可能由電動汽車的保險(xiǎn)賠償覆蓋，以國內(nèi)的車主為例，一般來說車主購買的第三方責(zé)任險(xiǎn)保額賠償額在300萬元人民幣左右，這樣的賠償額，即使保險(xiǎn)公司全賠，顯然是無法覆蓋這種損失的，這些損失如果由車主承擔(dān)，又有幾個(gè)車主可以承擔(dān)得起？

事實(shí)上，在國內(nèi)的一些交通事故中，就曾出現(xiàn)因?yàn)榻煌ㄊ鹿蔬^大，保險(xiǎn)公司干脆地說保險(xiǎn)賠償全給你，其他車主自己找律師處理吧，導(dǎo)致車主因交通事故而陷入困境，更別說如此重大的火災(zāi)事故了。

電動汽車的火災(zāi)與燃油車的火災(zāi)有很大的不同，電動汽車自身的電池含有巨大的能量，電池本身還含有氧化劑，如此情況下，電動汽車起火，往往難以撲滅，很多事例都說明電動汽車起火后，即使消防員及時(shí)到場，電動汽車也會在消防員噴灑滅火劑的過程中燒成骨架。

對比之下，燃油車則不然，燃油車如果在起火初期就能控制住火災(zāi)，而一般來說燃油車較為容易起火的部位在車頭，而油箱則在后部，火災(zāi)被控制沒有蔓延到后部，就不會出現(xiàn)爆燃，損失在控制之內(nèi)。

在地下車庫這種場景中，兩者火災(zāi)的不同，導(dǎo)致的損失差距就大了去了，地下車庫空間窄小，車輛停放密集，汽車火災(zāi)一旦無法控制，那就是火燒連營，而韓國的地下車庫火災(zāi)就是如此，最終導(dǎo)致地下車庫140輛汽車受災(zāi)，巨大的火災(zāi)導(dǎo)致樓房受損，還有居民的身體受傷，這些損失如此巨大，簡直嚇人。

與韓國相比，電動汽車在中國的普及率更高，地下車庫的電動汽車一旦起火，引燃的將是一大批汽車，而其中電動汽車的比例不小，火災(zāi)的控制難度更大，造成的火災(zāi)規(guī)模也可能更大，損失會更嚴(yán)重，這一切都需要車主自己考量后果。

面對發(fā)生的火災(zāi)，電動汽車企業(yè)確實(shí)需要聯(lián)合研發(fā)電動汽車火災(zāi)的滅火技術(shù)了，現(xiàn)有的滅火技術(shù)都被證明難以對電動汽車火災(zāi)產(chǎn)生效果，而這種技術(shù)在中國尤為迫切，今年以來電動汽車占中國新車市場的比例已達(dá)到五成，巨量的電動汽車存量，想想都讓人擔(dān)憂，而一旦發(fā)生火災(zāi)，國內(nèi)的電動汽車企業(yè)會如奔馳這樣對車主伸出援手么？

生成海報(bào)

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