本田作為日系車三強之一，它曾以雅閣、凌派、飛度三款神車在國內(nèi)汽車市場稱雄，然而隨著時代的變化，本田自己連連作死，在凌派衰亡后，又一款神車即將衰亡。
7月第一周飛度的銷量僅有141輛，算起來一個月大約600輛左右，高峰期這款車型月銷量可是過萬輛的，如今竟然跌到如此地步，業(yè)界人士認為或許本田也會很快停產(chǎn)這款車型了吧，畢竟銷量實在太小了。
飛度作為一款精巧設計的車型，小車身讓用戶停車更方便，但是卻擁有較大的空間，乘坐5個人也不會太擁擠，這獲益于本田向來在空間設計方面的優(yōu)勢，由此飛度從量產(chǎn)以來，就在很長時間內(nèi)成為國內(nèi)很受歡迎的低于10萬的車型。
不過隨著時代的變遷，國產(chǎn)車已有太多提供大空間的車型而價格低于10萬元，由此飛度的競爭力逐漸下滑，被時代淘汰成為必然，曾經(jīng)輝煌的車型，衰落到如此地步實在讓人唏噓，本田的擔當車型就此又失去了一款。
在飛度之前，凌派則是最先衰落的車型，這源自于2019年的三缸發(fā)動機，凌派為本田在中國市場最成功的車型之一，月銷量曾突破3萬輛，而雅閣則是20萬以上的擔當，兩者挑起了本田在中國市場的相當大比例的銷量。
不過2019年本田給凌派搭配了三缸發(fā)動機，搞壞了凌派的口碑，在初期由于消費者對本田的信任，認為本田能搞定三缸發(fā)動機的弊病，還曾取得不錯的銷量，月銷量過萬輛，不過消費者使用中卻發(fā)現(xiàn)本田同樣搞不定三缸發(fā)動機，凌派1.0T的震動較大，而且發(fā)動機的皮帶輪容易損壞，銷量極速下滑。
2023年本田推出凌派混動版，可惜的是由于凌派1.0T的壞口碑，凌派混動版并未能挽救凌派，銷量仍然低迷，其中凌派1.0T更是跌至8萬左右，又擠壓了飛度的空間，如此一來凌派和飛度都完蛋了。
當然導致本田在中國衰落，還與中國的電動汽車興起分不開，從2020年以來，電動汽車在國內(nèi)市場的普及率快速提升，到今年4月份以來電動汽車占國內(nèi)汽車的銷量比例已達到五成，燃油車被歸于少數(shù)派。
電動汽車自然由國產(chǎn)車占優(yōu)勢，某國產(chǎn)品牌電動汽車月銷量突破30萬輛，由此國產(chǎn)車企也首次由它躋身全球TOP10，這也是中國車企首次躋身前十，國產(chǎn)電動汽車的興起，直接將外資車企的市占率推低至三成左右。
面對國產(chǎn)電動汽車的攻勢，本田的應對頗為慌亂，雅閣大舉降價到15萬左右，而凌派也大舉降價，飛度采用落后的1.5L自然吸氣發(fā)動機和嬌小的車身卻沒進一步降價；同為日系車三強的豐田都在大舉降價呢，本田的定價策略慌亂進一步加劇了它在國內(nèi)市場的敗落，飛度不過是其中的典型例子罷了。
作為世界知名的企業(yè)，本田在這輪調(diào)整中完全不是一家底蘊深厚的汽車企業(yè)應有的表現(xiàn)，然而這一切都如此實實在在地發(fā)生了，如此情況下，本田不敗落才奇怪，如果它不能迅速順應市場的變化做出應對，本田在中國市場的衰落將會進一步加速。
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