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    國產(chǎn)電動車在國內(nèi)稱王稱霸,但是出國卻啥也不是,得靠燃油車

    國產(chǎn)電動汽車在國內(nèi)市場經(jīng)常喊著碾壓這個(gè),趕超那個(gè)的,似乎外資車企已被他們踩在腳下了,不過在海外市場,這些牛逼轟轟的汽車企業(yè)就萎了,根本不是外資車企的競爭對手,甚至也不是國產(chǎn)燃油車企業(yè)的競爭對手。

    在全球汽車市場,2023年全球前十大汽車企業(yè)之中,僅有一家是中國汽車企業(yè),并且這家中國汽車企業(yè)的銷量僅有300多萬,而豐田的銷量則有過千萬輛,是這家中國汽車企業(yè)的三倍多。

    這家中國汽車企業(yè)正是一家中國電動汽車企業(yè),不過這家汽車企業(yè)絕大多數(shù)都是在國內(nèi)市場完成銷售的,2023年它在海外市場的銷量僅有25萬輛,它有超過九成的汽車在國內(nèi)市場銷售。

    豐田、大眾、本田被國內(nèi)媒體嘲諷被國產(chǎn)電動汽車碾壓,然而在全球市場他們?nèi)匀皇乔叭拇嬖冢N量遠(yuǎn)超國產(chǎn)電動汽車;這些外資車企,如果僅統(tǒng)計(jì)中國以外的市場,那么銷量更是碾壓這些中國電動汽車企業(yè)。

    中國電動汽車企業(yè)的牛氣,主要在于國內(nèi)市場,2023年中國銷售了900多萬輛電動汽車,占全球電動汽車銷量的比例高達(dá)六成,正是依靠國內(nèi)龐大的電動汽車市場,國內(nèi)的電動汽車企業(yè)正在快速崛起,而這些電動汽車企業(yè)也由此而得意洋洋。

    各方從國內(nèi)電動汽車的崛起,似乎都認(rèn)為電動汽車替代燃油車的時(shí)代已經(jīng)到來,不過呢,實(shí)際情況恐怕并非如此,燃油車仍然主導(dǎo)著全球汽車市場,甚至中國汽車的出口也得靠燃油車,電動汽車還無法擔(dān)起推動中國汽車走向世界的重任。

    2023年中國汽車出口超過500萬輛,中國首次超越日本成為全球最大的汽車出口國,中國出口的汽車之中,電動汽車大約100萬輛多點(diǎn),中國出口的汽車之中有八成多都是燃油車,中國電動汽車在海外市場的競爭力遠(yuǎn)不如國內(nèi)。

    中國出口汽車企業(yè)之中,前四名都是傳統(tǒng)汽車企業(yè),分別是上汽、奇瑞、吉利、長安,其中汽車出口前兩名的上汽出口110萬輛,奇瑞出口了93萬輛;中國第一大出口電動汽車企業(yè)竟然是上海特斯拉,國產(chǎn)第一大電動汽車出口企業(yè)的出口量僅為25萬輛,不到上汽的四分之一、奇瑞的三分之一。

    一些人士一直聲言,中國汽車需要大力發(fā)展電動汽車,因?yàn)槿加蛙嚰夹g(shù)已掌握在日本、德國等汽車企業(yè)手里,而從出口市場可以看到,中國的燃油車企業(yè)已在國際市場具有一定的競爭力;事實(shí)上,在燃油發(fā)動機(jī)的效率方面中國汽車企業(yè)已達(dá)到45%,與豐田的46%差不多,中國燃油車的技術(shù)水平早已不是吳下阿蒙。

    從這些方面來說,國內(nèi)汽車業(yè)界應(yīng)該給予國產(chǎn)燃油車企業(yè)公平的對待,國產(chǎn)燃油車企業(yè)比國產(chǎn)電動汽車在國際市場更有競爭力,而且這些國產(chǎn)燃油車企業(yè)也在電動汽車市場奮起,他們在國內(nèi)電動汽車市場已開始進(jìn)入前五名,他們依托于自己積累的汽車技術(shù)迅速在電動汽車市場崛起,相反一些新造車卻因缺乏汽車技術(shù),在剎車等安全技術(shù)上頻頻出現(xiàn)問題。

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    2024-07-07
    國產(chǎn)電動車在國內(nèi)稱王稱霸,但是出國卻啥也不是,得靠燃油車
    國產(chǎn)電動車在國內(nèi)稱王稱霸,但是出國卻啥也不是,得靠燃油車

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