4月份的時(shí)候曾傳出特斯拉計(jì)劃赴印設(shè)廠，不過至今沒有行動，甚至馬斯克訪問印度的行情也一再推遲，到如今外媒報(bào)道指特斯拉因?yàn)橘Y金問題，已沒有在印度投資的計(jì)劃，顯示出特斯拉和馬斯克對印度的態(tài)度發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。

特斯拉投資印度其實(shí)一開始就受到了不小的質(zhì)疑，此前大舉投資印度的福特在印度蒙受了數(shù)十億美元的損失，福特投資印度十多年卻一直虧損，最后被迫以9000多萬美元將印度工廠賣給了印度的塔塔財(cái)團(tuán)，而福特前后投資印度近20億美元，該工廠可謂被賤賣，并且最后還被迫給印度工廠的每個(gè)工人賠償60個(gè)月的薪資。

除了福特之外，亞馬遜、沃爾瑪?shù)让绹髽I(yè)在印度投資之后都飽受刁難；早年的沃達(dá)豐收購李嘉誠在印度的電信公司曾被罰款數(shù)十億美元，最后在西方的壓力下取消；這兩年印度財(cái)團(tuán)塔塔又強(qiáng)行收購了iPhone代工廠緯創(chuàng)的印度工廠，這一切都讓印度的外資墳場名聲聲名遠(yuǎn)播。

對于特斯拉來說，赴印設(shè)廠對于它期待在印度能賣車也存在疑慮，印度的消費(fèi)水平很低，印度銷售的汽車低至2萬元人民幣，蘋果在印度拓展多年，占有的市場份額不到5%，如此情況下特斯拉在中國市場售價(jià)20多萬元人民幣的汽車在印度的銷售規(guī)模不會很大。

赴印設(shè)廠的另一個(gè)考慮是希望利用印度較低的人工成本，然而富士康、緯創(chuàng)等在印度發(fā)展多年，卻發(fā)現(xiàn)印度制造的人工成本雖然較低，但是由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善、物流效率低下，導(dǎo)致生產(chǎn)效率偏低；印度的工人文化水平低，導(dǎo)致生產(chǎn)的iPhone良率偏低，等等都造成實(shí)際的生產(chǎn)成本高得多。

對比之下，中國上海工廠則擁有較大的優(yōu)勢，特斯拉在2019年建設(shè)上海工廠，年底就成功投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)馬斯克表示上海生產(chǎn)的特斯拉汽車成本比美國本土工廠降低六成以上，由此上海工廠生產(chǎn)的汽車不僅在中國銷售，還大舉出口至歐洲、日本等市場，上海工廠發(fā)展成為特斯拉最大的工廠，占特斯拉產(chǎn)量的半數(shù)以上。

上海工廠依托于中國制造的扎實(shí)基礎(chǔ)，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，以及中國高效的物流，生產(chǎn)效率非常高，實(shí)際的成本并不比印度高多少，而且這幾年上海工廠證明了它在生產(chǎn)品質(zhì)方面可以媲美美國，高質(zhì)低成本恰恰是特斯拉更需要的，赴印設(shè)廠面臨的變數(shù)則太多了。

今年以來，特斯拉在全球市場也面臨一些困難，一季度的數(shù)據(jù)顯示特斯拉全球銷售了38.68萬輛汽車，遠(yuǎn)低于預(yù)期的45萬輛，也是近4年來出現(xiàn)環(huán)比下滑，如此情況下，特斯拉現(xiàn)有的工廠產(chǎn)能已完全足夠。

如此情況下，特斯拉在印度建設(shè)新的工廠并沒有太大的意義，增加印度工廠只會導(dǎo)致產(chǎn)能進(jìn)一步過剩；對比之下，上海工廠仍然有增加產(chǎn)能的余地，之前就傳出特斯拉計(jì)劃增加上海工廠的產(chǎn)能，不過由于今年以來銷量的下滑，特斯拉似乎放緩了產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

正是基于諸多因素的考慮，特斯拉如今不再談赴印設(shè)廠，更何況有福特的前車之鑒，如果赴印設(shè)廠，特斯拉可能成為下一個(gè)福特，成為印度外資墳場的又一個(gè)犧牲品，對比之下，中國制造已給予特斯拉足夠的信心，真有新的產(chǎn)能需求，擴(kuò)張上海工廠的產(chǎn)能更實(shí)在。

生成海報(bào)

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