韓國的現(xiàn)代汽車6月份的銷量跌穿30萬輛至29.2萬輛，這是它首次月銷量跌穿30萬輛，隨著銷量的下滑，現(xiàn)代汽車今年可能已無法保住全球第三大汽車的地位，被中國一家汽車企業(yè)超越。

現(xiàn)代汽車可謂內(nèi)外交困，作為韓國的企業(yè)，本土市場無疑是現(xiàn)代需要力保的市場，這也是它的根基，不過6月份現(xiàn)代汽車在韓國的銷量出現(xiàn)較大幅度的下跌，同比下滑了13.7%，遠高于它在全球市場的銷量下滑。

6月份現(xiàn)代汽車的全球銷量下滑了3.9%，在本土市場遭受較大的打擊讓現(xiàn)代頗為難受。在韓國以外的市場，現(xiàn)代則面臨著諸多競爭對手的挑戰(zhàn)，尤其是中國汽車的競爭，給現(xiàn)代造成的壓力越來越大。

2023年中國汽車的出口量突破了500萬輛，超過日本成為全球最大的汽車出口國，中國出口的汽車當中，有近八成為燃油車，另外兩成則是電動汽車，中國電動汽車的出口增速遠超燃油車。

現(xiàn)代汽車也認識到了電動汽車的崛起正在改變?nèi)蚱囆袠I(yè)，它已不斷加大力度開發(fā)電動汽車，今年下半年將推出微型電動SUV Casper，加強它的電動汽車競爭力，試圖借此抵御中國電動汽車的競爭。

現(xiàn)代汽車的敗落是從中國市場開始的，很多年前現(xiàn)代汽車就投資中國市場了，并在中國建立了合資企業(yè)北京現(xiàn)代，當時現(xiàn)代汽車也曾在中國市場風(fēng)光了一段時間，現(xiàn)代汽車還曾在中國的出租車市場占有不小的市場份額。

但是后來因為眾所周知的原因，現(xiàn)代汽車在中國市場快速衰落，無奈之下，現(xiàn)代汽車只好在中國以外市場的發(fā)展，依靠在其他市場的拓展，現(xiàn)代汽車保持了增長的勢頭，2023年現(xiàn)代汽車更是提升了一個名次，成為全球第三大汽車企業(yè)。

中國汽車在國內(nèi)市場發(fā)展壯大之后，中國汽車開始走向海外市場，2023年中國的燃油車企業(yè)上汽、奇瑞已成為中國汽車出口前兩名，上汽的汽車出口超過100萬輛，奇瑞汽車的出口量達到93.7萬輛，中國汽車走向世界市場讓包括韓國現(xiàn)代在內(nèi)的諸多汽車企業(yè)都感受到了壓力。

2023年中國汽車行業(yè)之中還有一家新起之秀，發(fā)展極為兇猛，依托于中國日益壯大的電動汽車市場，這家汽車企業(yè)的月銷量突破了30萬輛，6月份它的月銷量達到34萬輛，按月銷量計算，這家中國汽車企業(yè)的銷量已超越韓國現(xiàn)代，成為全球第三大汽車企業(yè)。

這幾年，中國的手機、電視、面板等行業(yè)都超越了韓國，在存儲芯片行業(yè)已成為韓國三星和SK海力士的競爭對手，如今又在汽車行業(yè)擊敗韓國現(xiàn)代，這讓韓國諸多企業(yè)都頗為焦慮，曾經(jīng)在全球市場發(fā)展迅猛的韓國制造，似乎只要碰上中國制造就只能認輸，這讓韓國企業(yè)無可奈何。

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