業(yè)界都認為固態(tài)電池將是電動汽車的未來，中國和日本就推進固態(tài)電池的量產(chǎn)展開了競賽，早前日本宣布固態(tài)電池將在2027年量產(chǎn)，日前中國也有研究機構表示固態(tài)電池將在2026年量產(chǎn)，固態(tài)電池的量產(chǎn)將導致當下的電動汽車被拋棄。
日本推動固態(tài)電池的發(fā)展在于恐懼中國的電動汽車將徹底超越日本汽車，汽車已是日本剩下不多的支柱產(chǎn)業(yè)之一，因此日本的松下、豐田等都積極合作研發(fā)固態(tài)電池，力求在固態(tài)電池技術上的突破，實現(xiàn)在電動汽車市場后來者居上的目標。
中國擁有更扎實的電池產(chǎn)業(yè)基礎，2023年全球前十大動力電池企業(yè)之中，有六家是中國企業(yè)，前兩大動力電池企業(yè)也是中國企業(yè)，如此強大的中國電池產(chǎn)業(yè)，當然不會坐視日本彎道超車，近期中國科研機構就傳出重大利好消息。
歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創(chuàng)新中心）宣布取得重大突破，成功研發(fā)全固態(tài)電池的核心材料“硫化物電解質(zhì)”，將加速該項材料的量產(chǎn)，預計在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且成本將降低九成。
全固態(tài)電池的電解質(zhì)有三種，不過普遍認為硫化物電解質(zhì)是最有可能取得成功的電解質(zhì)，而中國和日本都在加速這種電解質(zhì)的量產(chǎn)，從量產(chǎn)時間可以看到中國比日本提前一年時間，而成本方面更有優(yōu)勢，成本成為決定固態(tài)電池替代鋰離子電池的關鍵，而中國顯然先行一步。
全固態(tài)電池的加速量產(chǎn)，對于現(xiàn)有的電動汽車產(chǎn)業(yè)來說將是重大突破，全固態(tài)電池的能量密度更高、更安全、充電速度更快，這有助于解決現(xiàn)有鋰離子電池的憂患，鋰離子電池最大的問題就是容易起火，還因為它無法承受較高的溫度而很難加快充電速度，固態(tài)電池將實現(xiàn)15分鐘充滿電的目標。
固態(tài)電池解決了電動汽車的難點，由此被全球汽車行業(yè)寄予厚望，都希望加快固態(tài)電池的量產(chǎn)，而中國和日本顯然走在了全球前面，不過中國電池行業(yè)量產(chǎn)的固態(tài)電池成本更低，量產(chǎn)時間更早，將確保中國繼續(xù)在電動汽車行業(yè)保持領先地位。
固態(tài)電池的量產(chǎn)，對于電動汽車車主來說顯然不是好消息，意味著現(xiàn)有的電動汽車都將被技術升級所淘汰，這些電動汽車可能會成為又一批電動汽車墳場的垃圾，這些車主恐怕對于購買鋰離子電池汽車已經(jīng)后悔莫及了吧？
這也是電動汽車的弊端，在過往，鋰離子電池技術也一直在小幅升級之中，每一代鋰離子電池的能量密度都在提升，快充技術也在升級，而這些技術升級都會導致之前的電動汽車大幅貶值，這也是二手汽車市場不歡迎電動汽車的原因，收購了卻難以賣出，以至于一直傳聞二手汽車市場很少收購二手電動汽車，固態(tài)電池為革新性技術，現(xiàn)有的鋰離子電池汽車無疑將更加淪為垃圾。
電動汽車的技術升級導致原有電動汽車的大幅貶值，是電動汽車車主長久之痛，這種痛會一直伴隨著電動汽車車主，似乎電動汽車已成為消費電子產(chǎn)品，買回來就快速貶值，乃至一文不值，這與燃油車存在巨大的區(qū)別，在以往燃油車的保值率遠超電動汽車，即使使用10年，二手汽車市場仍然會愿意收購燃油車，電動汽車行業(yè)該如何解決這個問題呢？
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