豐田在全球市場保持穩(wěn)定，唯獨在中國市場的銷量繼續(xù)下滑了超過一成，面對在中國市場的頹勢，豐田近日再次開火，它的高管指出中國混動車缺乏核心技術，更多是靠營銷。
豐田高管指出中國這些混動車的長續(xù)航是建立在大油箱的基礎上，甚至一些插電混動的油箱比油車的容量更大，通過做大油箱來增加續(xù)航，這并非是技術的升級所取得，有糊弄消費者的嫌疑。
另一方面中國這些混動車增加了電池的容量，一些插電混動的電池包普遍達到10kWh，甚至提供30kWh的電池包，更大容量的電池包會加大混動車自燃的風險，疊加燃油系統(tǒng)，插電混動的風險會加大。
豐田則走了另一條路線，它沒有選擇插電混動，而是節(jié)油式混動技術，最新的THS第五代混動技術的電池包容量不足2kWh，通過節(jié)油降低油耗，綜合油耗可以低至4L，油耗降低，這類車型的油箱也降低到40L+，從整體上降低自重，有效降低油耗。
值得注意的是節(jié)油式混合動力技術不僅是豐田在做，同屬日本汽車行業(yè)的本田也在做，都是通過利用節(jié)油式混合動力技術，降低油耗，不過在中國市場，這類技術被排除在新能源補貼之外。
這已不是日系車第一次開炮了，豐田長久以來就多次噴電動汽車的弊病，認為節(jié)油式混合動力更符合環(huán)保，這基于它自身的利益考慮，豐田發(fā)展THS混動技術已有20多年時間，居于全球領先地位。
除了豐田之外，同屬日系車的東風本田早前也對一些新能源汽車開炮，指出這些新能源汽車開發(fā)速度過快，壓縮開發(fā)周期，在看不到的地方偷工減料，將風險轉嫁給用戶，凸顯出這些燃油車企業(yè)在電動汽車的猛烈攻勢中頗為焦慮。
在全球各個汽車市場之中，中國為普及電動汽車最快的市場，今年以來電動汽車占中國新車銷量的比例已突破五成，國產(chǎn)車依靠電動汽車的發(fā)展取得了超過五成的市場份額，而外資品牌則跌至三成。
值得注意的是外資汽車企業(yè)一方面在炮轟電動汽車，但是也在加大力度進軍電動汽車市場，據(jù)稱豐田就計劃在上海設立一家新工廠，專門生產(chǎn)針對中國市場的電動汽車，這些企業(yè)企業(yè)如此做在于中國市場是他們無法忽略的市場，2023年中國市場銷售的汽車超過3000萬輛，比歐洲和美國的汽車銷量之和還要多近500萬輛。
可以看出外資汽車企業(yè)面對中國電動汽車的崛起，越來越焦慮，巨大的壓力，促使他們不得不親自下場開撕電動汽車，與外資燃油車企業(yè)對于進軍電動汽車市場瞻前顧后相比，中國的燃油車企業(yè)卻是大舉進入電動汽車市場，廣汽、長安、吉利都取得了巨大的銷量，這三家國產(chǎn)燃油車企業(yè)已進入國內(nèi)電動汽車市場前五名。
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