有網(wǎng)民說，中國企業(yè)有沒有含金量？就看看它有沒有被歐美圍堵，這似乎是一塊試金石。比如華為，它就因為在通信領(lǐng)域的領(lǐng)先能力，被國外重點關(guān)注，想盡辦法遏制它，包括下令禁止出售先進芯片給華為，不讓臺積電、三星給華為生產(chǎn)芯片。通過全球供應鏈來限制華為，這是最狠的手段。因為，在全球產(chǎn)業(yè)鏈高度分工合作的今天，沒有哪一家高科技企業(yè)能獨立生存。

其實，不僅僅是華為，在其他一些方面，我們都面臨圍堵。最近，歐盟對我國電動汽車加征關(guān)稅，涉及上汽集團、比亞迪、吉利等中國廠商，其中，上汽集團是被加征關(guān)稅最重的，高達38.1%，加上原來10%的關(guān)稅，上汽集團在歐盟銷售的電動車，繳納的關(guān)稅將接近50%。這對上汽集團來說，是不愿看到的。另外，歐盟對比亞迪和吉利汽車加征關(guān)稅分別為17.4%和20%。

關(guān)稅加征后，中國廠商的電動汽車在國外的銷售，將會受到影響，畢竟消費者得支付更多的錢。那么，歐盟為什么要對上汽集團采取頂格加征關(guān)稅？這是由上汽集團的影響力決定的，絕非一些自媒體猜測的上汽是國企。在海外市場，上汽集團的銷量最大，尤其是在歐洲，上汽集團的銷量遠超比亞迪、吉利等廠商。

2023年，中國車企在海外實現(xiàn)468萬輛的銷量，其中上汽集團以120.8萬輛位居首位。在英、法、德等歐洲13國，上汽集團去年銷量達24.28萬輛，吉利為2.2萬輛，比亞迪為1.6萬輛。從數(shù)字來看，上汽集團遙遙領(lǐng)先。

網(wǎng)民對上汽集團可能存在一些誤解，這種誤解，源自上汽未與華為在智駕領(lǐng)域進行合作。上汽的高層曾在股東大會上表示，不希望將靈魂由他人控制。這是可以理解的，畢竟，上汽的體量很大，它需要在關(guān)鍵領(lǐng)域擁有話語權(quán)。不過，因為這件事，上汽被網(wǎng)民圍堵了很久，也受了很多委屈。

歐盟對上汽集團下手最重，告訴國內(nèi)網(wǎng)友，你們冤枉了上汽，它也是優(yōu)秀的民族企業(yè)，是有靈魂的。

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