或許直到小米SU7的價格最終發(fā)布的那一刻，我們才知道了小米早前所打出的像諸多造車玩家們致敬的標語的內(nèi)在含義。
從本質(zhì)上來看，小米之所以會像以蔚小理為代表的造車新勢力致敬，更多地傳遞出來的是，它并不是蔚小理們的競爭對手，而是保時捷們的競爭對手。
雖然雷軍的做法讓小米汽車暫時可以躲避掉來自造車新勢力們的圍追堵截，但是，在造車賽道的競爭日漸白熱化的當下，雷軍想要在夾縫中找到生存空間，或許依然還有很長的路要走。
從小米SU7的定價以及功能上來看，它更多地被定義為一款跑車，而非蔚小理們的轎車。
從這樣一個角度來看，小米SU7的確是不會和蔚小理有針尖對麥芒的競爭的。
然而，在造車行業(yè)的競爭日漸白熱化的今天，特別是在造車的紅利日漸出清的當下，小米汽車如何找到屬于自身的差異化，并以此來攫取造車賽道上的新紅利，或許才是確保小米汽車未來究竟走多遠的關(guān)鍵所在。
當雷軍向蔚小理致敬，特別是將造車三劍客的帶頭人們邀請到小米SU7的發(fā)布現(xiàn)場，我們更多地需要思考的是，雷軍以及他所帶領(lǐng)下的小米汽車在未來的發(fā)展過程當中會有怎樣一種打法。
認識到了這一點，我們才能真正把握小米汽車乃至造車行業(yè)未來發(fā)展的內(nèi)在邏輯。
雷軍正在復(fù)制小米
雖然雷軍一直都在撇清自身與小米手機之間的聯(lián)系，甚至開始將所有的精力都聚焦在造車上，但是，我們絲毫無法懷疑他想要復(fù)制小米的決心和勇氣。
因此，如果我們尋找雷軍像蔚小理們致敬的內(nèi)在邏輯的話，試圖通過在日漸進入到穩(wěn)定期造車行業(yè)撕開一個口子，像小米手機一樣為小米的發(fā)展打開新的天窗，或許是再合適不過的了。
事實上，小米當初投身到造手機行列里，與現(xiàn)在小米投身到造車的行列里，頗有幾分相似之處的。
要知道，那個時候的手機行業(yè)，同樣已經(jīng)變成了一片紅海。無論是以蘋果、三星為代表的頭部玩家，還是以vivo、OPPO、錘子為代表的新生玩家，幾乎都將手機行業(yè)的紅利瓜分殆盡。然而，正是在這樣一個大背景下，我們看到了雷軍帶領(lǐng)著小米毅然決然地投身到了手機賽道上。
通過將自身與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，并且將自身定位在年輕人的身上，我們看到了小米在手機賽道上占據(jù)了自身的一席之地。
時至今日，小米不僅成為了年輕人的首選手機品牌，甚至還將自身的產(chǎn)業(yè)生態(tài)延伸到了家庭、物聯(lián)網(wǎng)、軟件等諸多的領(lǐng)域之中。
可以說，雷軍帶領(lǐng)下的小米在手機賽道上是走出了一條相當讓人眼羨的發(fā)展道路的。
現(xiàn)在，小米正在遭遇到和以往它投身到手機賽道上同樣的境遇。無論是造車賽道上業(yè)已功成名就的造車新勢力們，還是造車賽道上的紅利業(yè)已被出清的現(xiàn)實，幾乎都和以往小米造手機的時候有很大的相似之處。
對于雷軍來講，如何用造手機的方式來造車，從而復(fù)制小米以往的成功之道，或許才是真正為未來的小米找到新方向的關(guān)鍵所在。
正是在這樣一個大背景下，我們才看到了雷軍試圖通過復(fù)制小米來實現(xiàn)這一點。
這一次，雷軍對于以蔚小理為代表的造車玩家們的致敬，更多地為我們透露出來的是，他想要像以往那樣帶領(lǐng)小米在全新的造車賽道上殺出一條血路的決心。
在這樣一個過程當中，復(fù)制小米，讓小米重新找到新的發(fā)展方向，或許是再合適不過的了。
造車賽道正開啟新的競爭
當雷軍像蔚小理們致敬，背后更多地讓我們看到的是，造車行業(yè)的競爭已經(jīng)告別了以往僅僅只是以概念和噱頭為主導(dǎo)的發(fā)展模式，開始更多地比拼硬實力。
在這樣一個階段，造車玩家們之間不再是投資本所好，不再是博資本的關(guān)注，而是更多地比拼真正的實力。
正是在這樣一個大背景下，一味地和造車賽道上的先行者們劃清關(guān)系，并不是一個明智的選擇。
只有真正讓他們加入進來，大家一起做大造車的新蛋糕，不斷地找到資本之外的新紅利，才是找到新的發(fā)展方向的關(guān)鍵所在。
正是在這樣一個大背景下，我們才看到了雷軍像蔚小理們的致敬。
那么，現(xiàn)在的造車行業(yè)正在發(fā)生著怎樣的一種變革呢？
我認為，現(xiàn)在的造車行業(yè)，正從以往的粗放式的發(fā)展階段進入到精細化的發(fā)展階段。
在這樣一個階段，真正考驗玩家們的，并不僅僅只是在技術(shù)的創(chuàng)新上，還在于對用戶需求的精細化的劃分與把握上。
透過小米SU7，我們同樣可以看出這一點。同一般的造車玩家們一味地卷轎車、MPV不同，小米SU7更多地是在考慮年輕人的需求，更多地是在將目光投射到跑車的方向上。
正如雷軍在小米SU7的發(fā)布會所說的那樣，雖然小米SU7和保時捷依然有很大的差距，但是，如果能夠給小米10到15年的時間，小米依然是有望向保時捷叫板的。
如果從這樣一個角度來看，我們就可以理解雷軍緣何會在小米SU7的發(fā)布會上，將蔚小理們的掌門人們請到現(xiàn)場，一起來見證小米SU7的正式發(fā)布。
說到底，造車賽道不再是你死我活的零和博弈的游戲，而是變成了一個共生、共贏、共同做大蛋糕，享受市場新紅利的全新存在。
認識到這一點，我們才能真正把握雷軍向蔚小理們致敬的內(nèi)在邏輯。
結(jié)語
當小米汽車的發(fā)布會開始的時候，我們看到了小米汽車向以蔚小理為代表的造車新勢力們的致敬。
直到小米SU7最終公布價格的時候，我們才知道了雷軍緣何會向蔚小理們致敬。
從本質(zhì)上來看，現(xiàn)在小米投身到造車的賽道上，和以往它投身到造手機賽道上的時點，其實是有著幾分相似之處的。
如果尋找雷軍向蔚小理們致敬的內(nèi)在邏輯的話，它更多地想要借此來宣誓自身復(fù)制小米的決心和勇氣。
除此之外，我們還應(yīng)該看到的是，現(xiàn)在的造車賽道，正在發(fā)生一次深刻而又全面的變革。
現(xiàn)在的造車賽道，早已過了你死我活的零和博弈的階段，進入到了做大蛋糕、共享蛋糕的新階段。
認識到這一點，我們才能真正把握雷軍向蔚小理們致敬的內(nèi)在邏輯，我們才能真正找到雷軍以及他所帶領(lǐng)下的小秘密，未來究竟要朝著怎樣的方向發(fā)展和演進。
—完—
作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)研究專家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟學者。
免責聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網(wǎng)無關(guān)。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
