小米造車的風(fēng)潮，并不僅僅只是影響到了國(guó)內(nèi)的造車市場(chǎng)，縱然是遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭，同樣對(duì)雷軍造車異常關(guān)注。

當(dāng)小米SU7正式發(fā)布之后，賈躍亭在微博上寫下了這么一段話：

小米汽車的首次發(fā)布非常成功，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國(guó)制造體價(jià)比的巨大優(yōu)勢(shì)。

小米造車的執(zhí)行力和營(yíng)銷能力誠(chéng)然值得點(diǎn)贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔(dān)憂。

價(jià)值觀決定了天花板，對(duì)標(biāo)、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無(wú)法帶來(lái)根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技跨越。

只有變革文化成為主流，而不是山寨文化依然盛行；

只有原創(chuàng)精神刻進(jìn)創(chuàng)業(yè)家的骨子里，而不是將follower思維視為創(chuàng)業(yè)「圣經(jīng)」；

只有涌現(xiàn)出一個(gè)又一個(gè)偉大企業(yè)家和冒險(xiǎn)家，而不是僅僅培育出一批批成功的商人；

只有科技產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)成為開(kāi)創(chuàng)者，而不是走捷徑的跟隨者；

只有建立全球價(jià)值觀征服全球市場(chǎng)，而不僅僅是著眼局部市場(chǎng)利益；

才能真正推動(dòng)科技進(jìn)步，引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革。

不得不說(shuō)，賈躍亭的這樣一段話，還是頗具大局觀和全球視野的。

從點(diǎn)到面，管中窺豹，由細(xì)入微，不僅委婉地指出了小米造車的問(wèn)題，同樣還對(duì)當(dāng)下的造車行業(yè)進(jìn)行了一番深度思考。

然而，除了賈老板所展現(xiàn)出來(lái)的胸懷之外，我們還應(yīng)當(dāng)看到的是，他所帶領(lǐng)下的法拉第未來(lái)正在遭遇到的問(wèn)題和瓶頸，以及他對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈日臻完善的眼羨。

從某種意義上來(lái)講，當(dāng)賈躍亭以一個(gè)過(guò)來(lái)人的身份來(lái)「點(diǎn)撥」雷軍這樣一個(gè)造車賽道上的「新人」，無(wú)傷大雅。

但是，如果我們將其與賈躍亭當(dāng)下所遭遇到的瓶頸以及時(shí)下的造車賽道聯(lián)系在一起的話，或許可以窺探到更多不一樣的訊息。

更為重要的是，透過(guò)賈躍亭「點(diǎn)撥」雷軍，我們需要看到的是，中國(guó)的造車賽道，或許真的走到了需要撥云見(jiàn)日的十字路口。

中國(guó)儼然已成為新能源造車的龍頭

回顧賈躍亭造車的歷程，我們可以顯而易見(jiàn)地看出，他的起步并不比國(guó)內(nèi)的造車玩家們晚，甚至還在某種程度上領(lǐng)先了國(guó)內(nèi)的造車玩家不少。

然而，就在國(guó)內(nèi)的造車玩家們開(kāi)始將造車的目光聚焦在更深維度、更寬市場(chǎng)的時(shí)候，我們卻看到了賈躍亭依然還在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸苦苦摸索。

無(wú)論是FF911的難成規(guī)模，還是法拉第未來(lái)在資本市場(chǎng)上遭遇到的困局，我們都可以看出，賈躍亭在異國(guó)他鄉(xiāng)造車所遭遇到的種種不易。

在關(guān)注賈躍亭的同時(shí)，我們還需要注意，另外一個(gè)遠(yuǎn)在大洋彼岸的造車玩家——特斯拉。

雖然特斯拉和法拉第未來(lái)同在一個(gè)國(guó)家，但是，特斯拉早早地將一部分產(chǎn)能遷移到了上海，并在上海建立了「超級(jí)工廠」。

特斯拉之所以會(huì)有這樣一種做法，除了看中了中國(guó)龐大的新能源汽車市場(chǎng)之外，更多地是看到了中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上所具備的巨大的優(yōu)勢(shì)。

可以確定的是，特斯拉借助在中國(guó)上海的「超級(jí)工廠」，獲得了巨大的成功，不僅贏得了共享中國(guó)市場(chǎng)大蛋糕的機(jī)會(huì)，同樣還享受到了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈日臻完善的巨大紅利。

同特斯拉一樣的是，以蔚小理、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪為代表的中國(guó)新能源造車玩家們，同樣在其中享受到了諸多的紅利。

時(shí)至今日，中國(guó)的新能源汽車，業(yè)已成為了「新質(zhì)生產(chǎn)力」的代表。

縱然是在全球范圍內(nèi)，中國(guó)的新能源造車，同樣處于龍頭地位。

當(dāng)賈躍亭以「過(guò)來(lái)人」的身份來(lái)「點(diǎn)撥」雷軍，我們需要更多地將其與特斯拉、蔚小理為代表的新能源造車玩家們聯(lián)系在一起。

透過(guò)這一點(diǎn)，我們需要看到的是，中國(guó)儼然已經(jīng)成為新能源造車龍頭的現(xiàn)實(shí)，以及中國(guó)新質(zhì)生產(chǎn)力已然蔚然成風(fēng)的大背景。

只有這樣，我們才能理解小米造車緣何會(huì)在如此短的時(shí)間內(nèi)獲得成功，而遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭緣何直到現(xiàn)在還一直都無(wú)法破局的內(nèi)在原因。

造車賽道儼然已進(jìn)入到深度洗牌的新周期

不得不說(shuō)的是，縱然是在造車賽道已然擁擠的情況之下，雷軍以及他所帶領(lǐng)下的小米，憑借著超強(qiáng)的執(zhí)行力以及強(qiáng)大的營(yíng)銷能力，依然是獲得了巨大的成功的。

看看小米發(fā)布會(huì)時(shí)候的「熱辣滾燙」，看看小米SU7掀起的一波又一波的營(yíng)銷高潮，我們就可以非常明顯地感受到這一點(diǎn)。

然而，縱然正如賈躍亭所說(shuō)的，小米造車獲得了巨大的成功，但是，我們卻絲毫無(wú)法忽視造車賽道業(yè)已進(jìn)入到洗牌期的深刻現(xiàn)實(shí)。

的確，經(jīng)歷了早期的野蠻生長(zhǎng)之后，造車賽道，早已過(guò)了僅僅只是依靠PPT造車便可以獲得資本青睞的階段，早已過(guò)了僅僅只是依靠情懷與概念，便可以收割用戶的階段，進(jìn)入到比拼真正硬實(shí)力的發(fā)展階段。

無(wú)論是用戶對(duì)于新能源造車心智的日臻成熟，抑或是資本市場(chǎng)對(duì)于造車玩家們的投資熱度的減退，還是新能源汽車的產(chǎn)品線開(kāi)始不斷走向深入的現(xiàn)實(shí)，我們都可以看出，新能源造車業(yè)已進(jìn)入到深度洗牌的新周期。

這一點(diǎn)，我們不僅可以從理想MEGA所遭遇的詬病和質(zhì)疑上看出一絲端倪，同樣可以從以高合、恒大為代表的造車玩家們所遭遇到的停擺困局中嗅到不一樣的味道。

對(duì)于造車玩家們來(lái)講，如何找到與洗牌期的行業(yè)同頻共振的方式和方法，如何不斷地提升新能源造車的附加值，將目光放置于更大的市場(chǎng)，更高的視野之中，或許才是正道所在。

正如賈躍亭所說(shuō)的，在這樣一個(gè)時(shí)期，真正比拼的，不是山寨文化，而是原創(chuàng)精神；不是follower思維，而是開(kāi)創(chuàng)者；不是局部市場(chǎng)利益，而是全球視野和眼光。

誠(chéng)然，對(duì)于雷軍來(lái)講，小米造車能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)獲得巨大的成功，的確是值得點(diǎn)贊的。

然而，如果依然還在秉持以往造車的思維，忽略了造車行業(yè)業(yè)已進(jìn)入到洗牌期的大背景，縱然是可以在短時(shí)間內(nèi)獲得青睞和關(guān)注，等到真正比拼硬實(shí)力的時(shí)候，依然還是會(huì)遭遇到新的困難和挑戰(zhàn)。

透過(guò)賈躍亭對(duì)于雷軍的「點(diǎn)撥」，認(rèn)識(shí)到中國(guó)新能源造車賽道，業(yè)已進(jìn)入到深度洗牌的大背景，或許才是看待小米造車以及中國(guó)造車市場(chǎng)，乃至全球造車市場(chǎng)，業(yè)已進(jìn)入到新階段的正確姿勢(shì)。

造車玩家儼然已開(kāi)始比拼「新質(zhì)造車力」

當(dāng)小米SU7正式發(fā)布之后，人們更多地提到的是，雷軍帶領(lǐng)下的小米，更多地是在用造手機(jī)的方式來(lái)造車。

言下之意，小米造車，更多地是沿襲其造手機(jī)的思維和邏輯，僅僅只是將小米造車看成是一個(gè)拼接與組裝的過(guò)程，并不具備太多的創(chuàng)新。

這一點(diǎn)，我們同樣可以從賈躍亭對(duì)于雷軍的「點(diǎn)撥」里看出一絲端倪。

按照賈躍亭的說(shuō)法，「山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔(dān)憂」。

透過(guò)他的這樣一種說(shuō)法，其實(shí)，我們可以看出，賈躍亭在委婉地指出小米造車過(guò)程當(dāng)中存在著的問(wèn)題。

因此，對(duì)于小米這樣的造車玩家們來(lái)講，若想要在未來(lái)的造車賽道上有所作為，除了依賴中國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈之外，更要找到有別于以往「新質(zhì)造車力」。

從本質(zhì)上來(lái)看，未來(lái)，造車玩家們更多地需要去比拼創(chuàng)新能力。

這一點(diǎn)，不僅僅是指設(shè)計(jì)的創(chuàng)新能力，還指技術(shù)的創(chuàng)新能力。

通過(guò)設(shè)計(jì)創(chuàng)新力與技術(shù)創(chuàng)新力進(jìn)行完美融合，并由此來(lái)形成「新質(zhì)造車力」，才能真正將中國(guó)造車行業(yè)帶入到全新的發(fā)展階段。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)，真正能夠笑傲造車市場(chǎng)的玩家，必然是那些具備「新質(zhì)造車力」的玩家，必然是那些真正可以用創(chuàng)新思維來(lái)贏得用戶與市場(chǎng)的玩家。

對(duì)于小米這樣的新入局者來(lái)講，如何在比拼「新質(zhì)造車力」上下功夫，并且與其他的造車玩家共同站在這樣一條全新的起跑線上，才是它真正可以實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵所在。

因此，透過(guò)賈躍亭「點(diǎn)撥」雷軍，認(rèn)識(shí)到造車玩家們開(kāi)始從概念創(chuàng)新，進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性的「新質(zhì)造車力」創(chuàng)新的現(xiàn)實(shí)，才能真正把握當(dāng)下造車市場(chǎng)現(xiàn)狀的關(guān)鍵所在。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)小米造車的風(fēng)潮依然持續(xù)，縱然是遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭，同樣對(duì)此保持了高度關(guān)注。

不得不說(shuō)，小米造車，是成功的。

然而，透過(guò)賈躍亭對(duì)于雷軍的隔空「點(diǎn)撥」，我們需要更多地看到的是，中國(guó)新能源造車賽道的現(xiàn)實(shí)，以及小米造車本身存在著的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

只有這樣，我們才能真正把握賈躍亭「點(diǎn)撥」雷軍的背后，為我們傳遞出來(lái)的更深層次的內(nèi)涵與意義。

總而言之，當(dāng)賈躍亭「點(diǎn)撥」雷軍，造車賽道，或許，真的走到了需要撥云見(jiàn)日的十字路口。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)研究專家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。

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