日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新的一起的車(chē)市掃描數(shù)據(jù)。人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)被新能源車(chē)超越。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月1日-14日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛、批發(fā)53.4萬(wàn)輛，其中，新能源市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，批發(fā)26.8萬(wàn)輛。按此計(jì)算，新能源汽車(chē)零售、批發(fā)銷(xiāo)量在汽車(chē)市場(chǎng)占比分別為50.4%、50.2%，均超過(guò)50%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，燃油車(chē)竟然成為了小眾選擇。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品力提升有目共睹。與燃油車(chē)相比，現(xiàn)在的新能源車(chē)加速更快，駕駛更平順，乘坐更安靜，智能化程度遙遙領(lǐng)先，使用、保養(yǎng)成本也更低。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，以及插混、增程新能源車(chē)的加入，也補(bǔ)上了“里程焦慮”這個(gè)新能源車(chē)的最大短板。

加速新能源汽車(chē)普及的另一大原因，是新能源汽車(chē)價(jià)格的下降。一直以來(lái)，新能源汽車(chē)是公認(rèn)的“用車(chē)便宜，買(mǎi)車(chē)貴”。如果一款汽車(chē)同時(shí)擁有燃油與純電兩個(gè)版本，純電版本往往要貴出數(shù)萬(wàn)元，甚至更多。而現(xiàn)在，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，新能源汽車(chē)的價(jià)格也更加親民，甚至有車(chē)企打出了“油電同價(jià)”“電比油低”的口號(hào)。

最近一年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)更是出現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)。令人意外的是，在新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)中，首當(dāng)其沖的其實(shí)并不是新能源汽車(chē)，而是傳統(tǒng)燃油車(chē)。

2023年開(kāi)年，比亞迪推出了一系列“榮耀版”車(chē)型，以增配降價(jià)的方式開(kāi)啟變相“價(jià)格戰(zhàn)”。此后，五菱、長(zhǎng)安、哪吒等品牌也紛紛跟進(jìn)，對(duì)旗下新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)。而這些品牌的門(mén)店，很快被消費(fèi)者“擠爆”。

然而，與之形成鮮明對(duì)比的，是部分燃油車(chē)品牌的窘境。

在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2024年3月廠商零售銷(xiāo)量排行榜中，銷(xiāo)量Top 10廠商中，除豪華品牌北京奔馳外，其他品牌的銷(xiāo)量同比變化趨勢(shì)十分明顯——自主品牌如比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞均出現(xiàn)了較大的增幅；而合資品牌均下降或僅保持微增。

對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型稍慢的日系品牌而言，下滑趨勢(shì)更加明顯。以今年3月銷(xiāo)量為例，本田中國(guó)6.04萬(wàn)輛，同比下降26.3%；廣汽豐田5.53萬(wàn)輛，同比下降31.9%；一汽豐田5.8萬(wàn)輛，同比下降7.2%。而一汽豐田的銷(xiāo)量下挫相對(duì)較低，則可能是bZ3等電動(dòng)化車(chē)型的銷(xiāo)量上漲所致。官方數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田5.8萬(wàn)輛的3月銷(xiāo)量中，電動(dòng)化車(chē)型為2.7萬(wàn)輛（含部分油電混動(dòng)車(chē)型），占比達(dá)46%。

由于低迷的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，一些以燃油車(chē)為主的品牌，開(kāi)始推出讓利政策穩(wěn)定經(jīng)銷(xiāo)商渠道。但現(xiàn)實(shí)是，部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始退店轉(zhuǎn)網(wǎng)，甚至銷(xiāo)售人員也出現(xiàn)了離職潮，轉(zhuǎn)投新能源品牌。

在新能源替代燃油車(chē)的大潮中，最慘的莫過(guò)于二手車(chē)從業(yè)者。近一年來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)格體系。例如，長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌A級(jí)轎車(chē)如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸的新車(chē)價(jià)格為10W+，而B(niǎo)級(jí)轎車(chē)如大眾帕薩特、本田雅閣的新車(chē)價(jià)格為20W+。但在價(jià)格戰(zhàn)面前，這些車(chē)型都跌破了原有的價(jià)格區(qū)間。顯然，新車(chē)的價(jià)格下跌，也會(huì)影響到二手車(chē)價(jià)格，最終導(dǎo)致保值率下降。

在二手車(chē)價(jià)格下降的過(guò)程中，二手車(chē)的周轉(zhuǎn)周期成為了二手車(chē)從業(yè)者的心頭患。一旦收來(lái)的車(chē)輛不能及時(shí)出手，就可能成為賠錢(qián)貨。低價(jià)清庫(kù)存又進(jìn)一步壓低了二手車(chē)價(jià)格，并最終導(dǎo)致保值率進(jìn)一步下降。

低迷的銷(xiāo)量、不再堅(jiān)挺的保值率，即將成為壓垮燃油車(chē)的最后一根稻草。隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者拋棄燃油車(chē)，新能源汽車(chē)在動(dòng)力充沛、平順、安靜的產(chǎn)品體驗(yàn)將獲得越來(lái)越多的口碑傳播，并加速新能源滲透率進(jìn)一步提升，“里程焦慮”“保值率低”等新能源車(chē)的刻板印象也將消退。屆時(shí)，也將有更多消費(fèi)者擁抱新能源汽車(chē)。

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