如果找一個詞來形容當(dāng)下的造車市場的話，「分水嶺」，無疑是再合適不過的了。

無論是資本市場對于造車的關(guān)注度日漸減少，還是從以蔚小理為代表的造車三劍客的市場格局的形成，無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

可以肯定的是，想要在這樣一個市場大背景下在造車賽道上占據(jù)一席之地，必然是需要一定的實力的。

然而，正是在這樣一個時刻，雷軍卻賭上了全部的聲譽，投身到了造車的行列里。

按照雷軍的話說，他是在用自己過往的一切，為小米賭一個未來。

透過雷軍的表態(tài)，不難看出，雷軍造車的決心，是多么的堅決。

盡管如此，小米造車之路，依然充滿了非議和猜疑。

無論是對于小米汽車技術(shù)的質(zhì)疑上，還是有關(guān)小米價格的調(diào)侃上，我們都可以非常明顯地看到這一點。

當(dāng)小米汽車正式上市的日期臨近，當(dāng)小米汽車的最后一層面紗即將被揭曉的時候，有關(guān)雷軍，有關(guān)小米汽車的非議和猜疑，或許將會煙消云散。

由此，人們將會發(fā)現(xiàn)：

所謂的造車，或許并不是雷軍的「滑鐵盧」，而是雷軍撕開行業(yè)口子的另一得意之作。

一

盡管外界總是以造車行業(yè)的格局業(yè)已確定，造車賽道的紅利期已過來審視和評判小米造車，但是，如果我們將其和小米投身到手機賽道的時間節(jié)點聯(lián)系起來的話，便會發(fā)現(xiàn)：

小米造車，其實，是和小米造手機，有著同樣一種發(fā)展脈絡(luò)的。

當(dāng)雷軍帶領(lǐng)小米宣布進軍手機行業(yè)的時候，人們同樣曾經(jīng)一度認(rèn)為，手機市場的格局，已經(jīng)確定。

然而，雷軍和小米用自己的實際行動證明，他們非但在手機行業(yè)上撕開了一道口子，同樣將自身的發(fā)展，帶入到了一個遠(yuǎn)比先到者要高得多的層級上。

時至今日，當(dāng)我們再談及手機行業(yè)，小米已然成為了一個不可被忽視的存在。

當(dāng)雷軍帶領(lǐng)小米開始宣布投身到造車的賽道上，其實是和當(dāng)初投身到手機賽道上有著相似之處的。

縱觀當(dāng)下的造車行業(yè)，不難看出：

造車行業(yè)，非但沒有了小米投身手機賽道上的流量紅利、資本紅利，就連曾經(jīng)支撐小米發(fā)展的米粉們，同樣被其他的造車玩家們瓜分殆盡。

或許，正是因為如此，人們才會對小米造車，如此地懷疑和不看好。

如果僅僅只是以這樣一種傳統(tǒng)的眼光和固定的思維來看待小米造車的話，未免有些太多簡單和武斷了。

這是一種將造車看成是造手機的延續(xù)的做法，這同樣是一種將互聯(lián)網(wǎng)思維延續(xù)到造車行業(yè)的做法。

這樣一種做法，非但無法完整窺探到小米造車的全貌，甚至還將會對當(dāng)下的造車行業(yè)有一個偏頗的認(rèn)識。

二

不可否認(rèn)的是，從資本和流量的角度，造車賽道的黃金紅利期，業(yè)已過去。

無論是新能源汽車保有量的接近飽和，還是資本市場對于造車賽道興趣的降低，無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

然而，正是在這樣一個時刻，造車行業(yè)，正在發(fā)生著一場深刻而徹底的洗牌。

在我看來，這樣一種洗牌，不僅將會改變造車行業(yè)的格局，甚至還將會釋放出造車行業(yè)的新紅利。

回顧以往的造車，不難看出，所謂的造車，更多地是講求的是一種概念。

我們經(jīng)?？吹降腜PT造車，便是在這樣一個大背景下衍生和出現(xiàn)的。

盡管這樣一種造車模式，的確可以憑借市場的紅利期來收割一部分的紅利，但是，等到紅利期已過，特別是當(dāng)造車行業(yè)的發(fā)展，開始比拼硬實力的時候，僅僅只是以PPT造車的方式來進行造車，開始面臨越來越多的困境和難題。

我們看到的恒大造車的泡沫，我們看到的高合汽車的停擺，無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

可以說，現(xiàn)在的造車，到了比拼硬實力的時刻。

對于造車玩家們的考驗，早已不再是簡單意義上的營銷和概念，而是更多地考驗造車玩家們的硬實力。

對于小米來講，有了其以往在手機市場上的積累和沉淀，特別是有了它業(yè)已構(gòu)建起來的龐大的生態(tài)，完全可以避免僅僅只是以PPT造車帶來的問題和尷尬，真正將造車變成一個全新的釋放自我的平臺。

有了手機的支撐，小米造車，不再是一個僅僅只是講給資本市場聽的美好的故事，而更像是一個為手機業(yè)務(wù)打開新的想象空間的突破口。

另外，以往的造車，與其說是造車，不如說以一個汽車零部件的再組裝和再拼接。

從表面上來看，造車行業(yè)是一個技術(shù)含量很高的存在，實際上，造車行業(yè)只不過是一個大雜燴。

如果造車僅僅只是汽車零部件的再組裝，那么，這樣的造車，其實是沒有任何意義的。

欲要讓造車有新意，欲要讓造車有新內(nèi)涵，必然需要拋棄以往僅僅只是拼湊和組裝的做法，真正賦予造車以新的內(nèi)涵和意義，才能真正將造車行業(yè)的發(fā)展帶入到一個全新的發(fā)展階段。

正是因為如此，造車行業(yè)，正在進入到分水嶺的發(fā)展階段。

正是在這樣一個時刻，雷軍帶領(lǐng)小米殺入到了造車的賽道上。

可以肯定的是，如果雷軍帶領(lǐng)小米能夠跳出以往僅僅只是以拼裝為主導(dǎo)的造車邏輯，真正讓造車變成一個有技術(shù)含量的存在，那么，他同樣可以在造車行業(yè)進入到分水嶺的時刻，找到新的發(fā)展機會。

三

如果說，造車行業(yè)的主流以及造車邏輯的改變，為雷軍和小米撕開造車行業(yè)的一道口子提供了新機會的話。

那么，造車行業(yè)本身的功能和屬性的深刻改變，則開始釋放出新一輪的紅利。

可以肯定的是：

在這樣一個階段，造車行業(yè)所釋放出來的紅利，遠(yuǎn)比以往我們所看到的互聯(lián)網(wǎng)時代，為小米造手機釋放出來的紅利，要多得多。

我們都知道，當(dāng)下一場以AI為主導(dǎo)的新技術(shù)革命，正在各行各業(yè)，各種場景當(dāng)中上演著。

無論是傳統(tǒng)意義上的科技硬件玩家，抑或是互聯(lián)網(wǎng)時代崛起的科技軟件玩家，無一不在將關(guān)注的焦點，聚焦在AI帶來的這樣一場全新的革命上。

對于造車行業(yè)來講，AI為其帶來的改變，絲毫不亞于以往互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨對于手機行業(yè)帶來的改變上。

從表面上來看，互聯(lián)網(wǎng)時代的漸行漸遠(yuǎn)，讓雷軍和小米失去了收割造車行業(yè)的第一波紅利的機會。

然而，如果雷軍能夠率領(lǐng)小米把握住AI時代的來臨，給造車行業(yè)帶來的新紅利，那么，他必然會給業(yè)已成為鐵板一塊的造車行業(yè)，撕開一道口子。

如果我們將手機看成是人類進入到互聯(lián)網(wǎng)時代的一個入口的話，那么，我們完全有理由相信，汽車，特別是新型汽車，將會是人類進入到AI時代的一個入口。

未來的造車，真正比拼的，將不僅僅只是在造車過程當(dāng)中的AI的應(yīng)用，更加考驗的是，玩家們?nèi)绾螌⒃燔嚺cAI結(jié)合，并且真正用新型汽車給人們帶來一種AI時代的全新生活方式的能力。

對于雷軍和小米來講，這不得不說是一次絕佳的機會。

如果雷軍能夠帶領(lǐng)小米把握AI時代的來臨給造車和汽車本身帶來的新紅利和新機會，并且能夠讓造車不再是傳統(tǒng)意義上的造車，汽車不再是傳統(tǒng)意義上的汽車。

那么，雷軍和小米無疑將會再度復(fù)刻他們在互聯(lián)網(wǎng)時代的榮耀，真正將自身的發(fā)展帶入到一個全新的周期。

結(jié)語

如果僅僅只是以以往的眼光來看待雷軍以及小米造車的話，必然是無法完整理解雷軍賭上全部的身家投身到造車行業(yè)的悲壯的。

當(dāng)我們看清了造車行業(yè)進入到分水嶺的現(xiàn)實，當(dāng)我們認(rèn)識到了AI為造車以及汽車帶來的新改變，我們就會發(fā)現(xiàn)，雷軍和小米投身到造車的行列里，遠(yuǎn)比以往他們投身到手機行業(yè)帶來的想象空間要廣闊得多。

在造車行業(yè)業(yè)已陷入到一潭死水的當(dāng)下，雷軍帶領(lǐng)小米殺入其中，無疑將會給造車行業(yè)撕開一道口子。

這，不僅將會改變造車的底層邏輯，而且將會把AI時代的瑰麗以「新汽車」的方式，呈現(xiàn)在人們面前。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)研究專家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟學(xué)者。

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